果真被我猜中了 美国突然宣布 从11月1日起，10%的关税就要砸在进口巴士头上，但同为商用车的卡车却能拿着豁免令全身而退——美国直接扩大了美墨加贸易协议（USMCA）的豁免范围，中型和大型卡车压根不用交这笔新税，甚至还能享受关税抵免政策。 这事越想越不对劲。卡车和巴士，不都是路上跑的大车吗？怎么待遇差这么多。查了下数据，美国公交系统七成巴士都得靠进口，本土根本供不上。现在加税，最先难受的是各地公交公司。票价说不定还得涨。 说白了就是挑软柿子捏。卡车背后是福特、通用这些大佬，游说势力强，动不得。巴士市场里中国品牌份额不小，就成了靶子。但打压中国巴士，真的能帮到美国自己吗？ 看看比亚迪在美国的工厂。人家在兰卡斯特雇了上千人，每年上千辆电动巴士从那儿下线。技术过硬，价格实在，自然有市场。伦敦巴黎满街跑的中国电动巴士，不是靠补贴，是靠实力。美国这波操作，反而可能让本土零部件商丢订单——中国企业为了避税，转头找墨西哥供应商，美国自己的工厂倒被晾一边了。 再说那个“国家安全”的理由，更站不住脚。重型卡车才真正牵扯物资运输吧？可美国车企早把生产线挪到墨西哥了。Ram皮卡、福特的主力车型，多少零件是从墨西哥运回来的？真要较真，卡车才该加税。这双标玩得太明显。 其实贸易战打到现在，谁都没捞着好处。之前对钢铝加税，通用就说每年多花50亿。福特也亏了30亿。成本最后都转嫁到消费者头上。普通人买车多花几千，坐公交可能也要多掏钱。 还有更魔幻的。一边对中国巴士加税，一边对日本卡车零部件减免关税。福特CEO早就吐槽过，这等于帮丰田降低成本，自家优势全没了。政策左右互搏，本土企业反而受伤。 看看老牌巴士制造商蓝鸟（Blue Bird）的股价吧。关税消息出来之后不但没涨，反而波动下跌。资本市场用脚投票，说明根本不信这招能保护本土产业。倒是中国宇通去年出口1.4万辆巴士，收入240亿。市场选择摆在那里，关税壁垒能挡多久？ 说到底，全球产业链早就绑在一起了。美国想用关税大棒逼企业回流，结果可能适得其反。供应链一乱，成本上去，竞争力反而下降。这次针对巴士的10%关税，看似打压别人，其实砸的是自己的脚。 这种算计来算计去的贸易政策，最后坑的还是自己人。公交公司多付钱，纳税人买单，通勤成本上涨。何必呢。