丹麦政府痛恨中国，丹麦一个不到 600 万人的小国，居然敢对中国硬气说 “不”！ 丹麦本土人口不到600万，国土面积4.3万平方公里，在欧洲算小国，但它手里握着格陵兰岛这张牌，总面积216万平方公里，是全球最大岛屿，直接让丹麦挤进北极事务的核心圈子。格陵兰位于北极圈内，战略位置摆在那儿，随着全球变暖，冰盖融化速度加快，东北航道和西北航道越来越能走大船。从中国东部港口出发走北极东北航道，到欧洲西北港口，航程能比传统苏伊士运河路线缩短近一半，燃料成本和时间都省一大截。这条航道一旦常态化，对中欧贸易就是实打实的红利。 丹麦是欧盟成员国，也是北约创始成员之一，在北极问题上基本跟着美国走。美国把北极当成后院，担心中国和俄罗斯影响力扩大，就把格陵兰列为重点防范对象。丹麦政府借这个势，在涉及中国投资的项目上态度特别硬，几年来多次直接挡住中国企业的收购和参与。典型例子就是格罗尼达尔废弃海军基地。那地方早就废弃，只剩几栋破木营房和简易码头，中国企业提出收购方案，想投钱改成民用物流和培训中心。丹麦政府直接拒绝，表面说要留着自己用作公共设施，实际没给中方任何实质性解释。背后是1951年美丹防务协定在起作用，美国在那儿有军事存在权，丹麦不想让中国企业靠近敏感区域。 再比如格陵兰想建三座民用机场，提升岛内交通和对外连通。当地政府到处找钱，欧美国家基本不掏腰包，中国交通建设集团参与招标，愿意出资金和技术。结果美国国防部一施压，丹麦政府马上变脸，先是对格陵兰的贷款请求拖拖拉拉，后来直接甩出1%低息贷款，条件比中方提议还优惠。格陵兰官员当时都觉得意外，但项目资金到位后，中国企业就被排除在外。丹麦这套操作，说白了就是宁可自己多花钱，也不让中国拿到北极基建的话语权。 北极航道的商业价值越挖越大。2025年就有中国货轮从宁波舟山港出发，走东北航道20天就到英国，比苏伊士运河快太多，船上装的全是出口商品。这条航线让欧亚贸易多了一条高效通道，但也直接戳到美国和丹麦的痛点。丹麦国防部门随后推动北约加大北极投入，组织更多军演，邀请盟国派兵参与，摆明要把北极军事化。丹麦外交部长拉斯穆森2026年1月去华盛顿谈格陵兰问题，公开强调主权完整不容侵犯，实际就是在替美国站台，挡住中国在北极的正常商业活动。 特朗普2025年上台后多次放话想拿下格陵兰，甚至提到各种手段。丹麦国防部直接回应，如果美国动武，丹麦士兵有权先开火自卫。拉斯穆森作为外交部长，也多次警告这种做法会破坏北约信誉。双方后来通过谈判，同意加强合作，但丹麦在主权问题上没松口。丹麦同期大幅加码国防预算，计划军队扩到2.8万人，增购F-35战斗机，强化北极巡逻舰队，在格陵兰增加永久军事设施。格陵兰地方当局对丹麦的做法有意见，认为岛上事务没充分征求他们意见，但外交和防务还是丹麦说了算。 说到底，丹麦这么硬气，不是靠自己军力多强，而是靠抱紧美国大腿。北约这个框架对丹麦是安全保障，对美国是领导力的象征。丹麦手里握着退出北约这张牌，虽然是同归于尽的玩法，但确实让美国投鼠忌器。格陵兰资源丰富，稀土、矿产、潜在石油，一旦开发起来，经济独立可能性就大增。丹麦现在靠每年补贴维持名义主权，但长远看，格陵兰自治趋势难逆转。丹麦在北极的“硬气”，本质上是狐假虎威，牺牲部分长远利益换取当下安全感。 中国推动的冰上丝绸之路，本意是分享航道红利，很多企业已经尝到甜头，而丹麦选择站队围堵，格局就小了。北极这盘棋，丹麦靠格陵兰有位置，但真要玩长线，还得看自己能不能平衡好各方关系，而不是一味跟着别人走。