把极氪8X的完整专访记录啃完了，这台车的产品定位、技术亮点和战略意义都有聊到，跟大家分享一下我是怎么看的，这台车的意义真的远不止“又一款高性能SUV”这么简单。

产品核心细节，专访里聊了两点：一个是技术路线，另一个是用户选择。前者大家应该熟悉了，和9X同源的浩瀚超级电混系统，所以重点聊聊后者，8X的SKU设置和考虑。

按照极氪的说法，这次8X的SKU有 10万+的调研，开放了非常灵活的选装甚至“反选”机制，比如Ultra版默认标配双联屏，不需要的用户可以换成单屏，辅助驾驶也可以根据自己的需求选H7或者更高阶的H9。这点可以给好评，相当于无需为不需要的配置支付额外成本，9X的优秀做法保留了下来。

最重要的是，在支持灵活选配的基础上，8X的交付预期也很稳定，搭载H7智驾系统的Max、Ultra、Ultra+版本会成为首批交付车型；选择H9智驾系统或曜影三电机版本的用户交付周期相对更长。背后也能看出来极氪现在的供应链柔性生产能力确实上来了，加上吉利强大的体系力支撑，不然根本不敢玩这么多自定义配置组合，换其他车企产能压力会拉得很高。

那在产品定位上，8X是极氪SUV家族最后一块拼图，内部定位不亚于9X，但是，很多人觉得极氪给8X下“新公路之王”标签太夸张。为什么极氪敢做？因为9X做成功了。

9X已经连续四个月霸榜50万级大型SUV销冠，近四个月50万以上全品类汽车销量第一现在甚至已经成了江浙沪地区的婚车首选，租赁价格比劳斯莱斯还高，无论从市场是价值上，本质上已经摸到了传统豪华品牌的核心市场。

所以，极氪8X有参照物，定位极致的性能豪华，做“新公路之王”不难，后面预售开启38分钟订单就破万的成绩，也侧面证明8X的第一步走对了。

8X发布之后，极氪未来的产品矩阵已经非常清晰了，极氪7X专注家用舒适市场，满足主流家庭刚需；极氪9X主攻超豪华阵地，对标顶级商务SUV；而全新极氪8X则填补高性能旗舰空白，主打运动豪华，三款产品覆盖30万到百万级的整个高端市场，没有重叠，定位精准。而且明确提到极氪的“全球车”战略，9X今年下半年就会出口，现在海外市场已经有加价10-20万的订单，8X后续也会推向全球，相当于吉利手里又多了一张冲击全球高端市场的王牌。

我自己的判断是，现在国内20万以上的豪华车市场每年有600万的规模，之前基本都是传统豪华品牌的天下，8X上市之后的任务就是帮做极氪成为第一个真正在豪华市场站稳脚跟的中国新能源品牌，去改写全球豪华车市场的现有格局。

“无极致不极氪”，品牌态度再一次在8X身上得到了最大化呈现，每款车拥有专属性格，才是极氪这个品牌最不无聊的基因展现。极氪8X极氪8x预售37.68万起大v聊车