越南已经全方位无死角的彻底慌了！南北高铁一整套组合拳打完了，中国没上当，越南已经方寸大乱，完全不知道咋办了！ 3月18日，越南总理 范明政 急急忙忙主持政府常务会议，全程就盯着铁路项目不放，给好几条核心线路定了死规矩：老街— 河内 —海防铁路必须在3月份内完成可研报告，还得同步推进基建。 越南政府近年来将铁路建设作为重点工作。2024年11月国会批准南北高铁投资计划，总额约670亿美元，全长1541公里，设计时速350公里，计划2027年开工、2035年前通车。2026年3月18日总理范明政主持会议，对老街至河内至海防铁路、河内至谅山铁路、海防至下龙至芒街铁路以及南北高铁本身设定具体时间节点，要求加快可行性研究和规划编制。 越南推动这些项目旨在缓解海运压力，全国九成以上对外运输依赖海路，同时带动北部地区发展并缩小南北差距。2010年越南曾与日本洽谈合作，对方报价接近当时全年国内生产总值一半，国会因成本过高否决，项目停滞。2015年后重新调整方案，2024年3月计划投资部部长率团访华交流高铁经验，同时接触德国和韩国企业，探讨技术方案和自主发展模式。 中国在高铁领域有中老铁路和雅万高铁等实践经验，但坚持理性合作态度，只在双方条件成熟且互利基础上进行讨论，没有盲目跟进越南节奏或承担额外风险。这种做法使越南原有安排面临调整。越南财政收入规模有限，单个项目资金需求占比大，主要依靠企业出资和政府担保贷款填补缺口。 2025年12月25日越南最大企业集团Vingroup提交文件，撤回南北高铁投资申请，转而集中资源于其他已获批项目如奥运体育城和河内至广宁等区域线路，这加大了融资难度。越南本土企业在高速铁路建造方面经验有限，全线桥隧占比约七成，需穿越安南山脉复杂地质带。现有米轨铁路与新标准轨无法直接对接，货物转运成本较高。电力系统夏季供电紧张，难以稳定支撑高铁运行需求，票价水平对普通工人收入而言负担较大，客流支撑存在实际挑战。 越南政府通过多次会议加快推进。建设部负责技术标准审查和投资模式选择，涉及国家投资、私人投资及公私合作方式。 3月初铁路重点工程指导委员会会议上，范明政强调消除懈怠，审查任务执行，要求加快北部线路征地拆迁和基础设施衔接，并与中方协调技术援助协议签署。这些安排反映出越南在项目准备中的实际行动，但也显示出资金、技术和配套设施方面的现实差距。