国铁播报【两省联动，这条跨省高铁开工有戏？】4月28日，新建宝鸡至汉中高速铁路报告编制项目招标公告正式发布，项目全长163公里，投资估算279亿元。标志着宝汉高铁从地方推动升级为省级主导重点工程，前期工作进入实质性加速阶段。早在2024年4月，宝鸡市发改委就启动了宝鸡至汉中高铁规划方案研究编制工作。

此次招标由陕西省发改委直接发起，预计将进行项目预可研报告的编制。将对项目在路网中的功能定位和建设必要性、主要技术标准、运量需求、初步线路走向和引入枢纽方案等进行研究。宝鸡至汉中高铁是陕西、四川两省规划研究汉巴南铁路及北上通道的重要组成部分，也是陕西省近年来申请国铁集团支持纳入国家规划的5条重点铁路之一，更是连接关中—成渝两大经济区重要的铁路通道。

作为陕西 “十五五” 规划重点项目，官方答复显示，宝汉高铁已初步纳入《国家中长期铁路网规划》修编方案，规划线路自徐兰高铁宝鸡南站引出，穿秦岭后接入汉中站，与西成高铁衔接。

目前，宝鸡与汉中这两大相邻城市间无高铁直达，每天只有一趟经宝成、阳安铁路的普速列车，耗时约7.5小时。宝汉高铁建成后，可打通关中平原与陕南地区的快速联系，宝鸡至汉中将迈入 “一小时通勤圈”，宝鸡至成都可不必绕经西安，缩短近200公里路程，对完善陕西高铁网 “南北贯通” 格局和宝鸡建设陕西省域副中心城市意义重大。

这条高铁与已纳入国家中长期规划的汉中至巴中铁路（汉巴铁路）无缝衔接，将共同构筑西北与西南的高铁战略大通道。

汉巴铁路跨越川陕两省，全长约164公里，投资估算249亿元，拟按时速250公里客专标准建设。目前，汉巴南铁路南充至巴中段已通车近两年，汉巴铁路的核心使命是打通巴中段 “断头路”，实现与巴南高铁的完整衔接。

当前，川陕两省已同步启动前期工作，预可行性研究亦已通过专家评审，两省三市正联合争取汉巴段纳入国家 “十五五” 铁路规划，宝汉段纳入国家中长期铁路规划，并力争在 “十五五” 期间开工建设汉巴段。

宝汉高铁与汉巴铁路相连，从路网格局看，两段线路贯通后将形成多重战略通道：一方面，宝汉高铁衔接西成高铁，汉巴铁路对接巴南高铁、南广城际，串联宝鸡、汉中、巴中、南充、广安等城市，形成宝鸡至成都和重庆的高铁新通道，成为继西成、西渝高铁之后，连接关中城市群与成渝双城经济圈的第三大高铁通道。

另一方面，线路途经川陕革命老区核心区，覆盖1500余万人口，可结束沿线太白、留坝、南江等县不通铁路历史，带动秦巴山区红色旅游、特色农业发展，助力老区振兴。更重要的是，该通道向北可延伸至兰州、银川衔接兰西城市群，向南融入成渝高铁网，强化兰西、关中、成渝三大西部城市群联动，优化全国高铁网西部布局。

但从目前情况来看，宝汉高铁从纳规到开工，依然存在着多重不确定性。

首先，国家层面纳规尚未最终落地，其审批周期及最终结果存在不确定性，可能影响项目开工时序；即使确定纳规， “十五五” 期间也只会优先开工汉巴段。其次，线路所经秦巴山区地质条件复杂多变，生态环保要求高，工程实施难度大，将进一步推高项目建设成本，延长推进周期。

最后近300亿元的工程投资，也是项目需要面临的巨大考验。当前陕西需同时推进西渝、延榆等多条高铁建设，将要开工太绥、包鄂榆高铁，拟优先推进西合高铁规划建设，短期内宝汉高铁开工的希望并不太大。