谈了这么长时间，国产c919外购发动机进口问题解决了吗？C919的发动机供应问题处于“战术上缓解，战略上未根除”的状态。“卡脖子”的警报暂时解除，但“命门”依然握在别人手里。
现状：供应恢复，但“紧箍咒”还在
“进口多少台”目前没有公开的精确总数，但供应链逻辑已发生变化：
1. 渠道通了，但变慢了：2025年5月美国曾暂停出口许可，但在多方博弈下于7月恢复。目前LEAP-1C发动机可以进口，但审批流程从过去的“批量放行”变成了“逐台审核”，周期拉长，导致交付节奏被外部因素牵制。
2. 产能被锁死：2025年原计划交付75架，实际仅交付约15架；2026年一季度仅交付3架。这直接反映了发动机供应仍是制约量产的最大瓶颈，商飞无法完全按自己的节奏“敞开了造”。
谈判解决了什么？
主要解决了“有无问题”，而非“自主问题”：
短期：确保了GE/赛峰（CFM）LEAP-1C发动机能持续供货，避免了生产线彻底停摆。
长期：并未改变C919核心动力依赖外购的本质。一旦地缘政治风吹草动，美方依然可以随时通过“卡发动机”来限制C919的产能爆发。
根本解药：还得看国产
真正解决“受制于人”的问题，不能只靠谈判，还得靠长江-1000A（CJ-1000A）。
时间表：目前长江-1000A已完成多项测试，预计2027年左右实现批量装机，2030年前后逐步替代进口发动机。
结论：只有等国产航发大规模上机，C919的“发动机进口困局”才算真正破局。