日常摔机这老旧的赛道还是得来一波
又摔了，还是运输机。飞机先在阿萨姆邦的跑道上摔成一截一截，官方随后出来表态“深感悲痛、成立调查委员会、承诺彻查到底”。流程走得一丝不苟，态度摆得无比诚恳，唯独安全没见半点长进。
看看这架安-32，机龄奔着40岁去了，比驾驶它的飞行员兵龄都长。这种苏联时代的老古董，在印度斯坦航空（HAL）的“妙手回春”之下，原本的设计寿命早就被透支殆尽。乌克兰断了升级线，俄罗斯缺了备件，印度只能靠拆东墙补西墙，甚至搞山寨零件来维持飞行。这种“飞行棺材”还能上天，本身就说明印度空军的后勤体系已经烂到了根子里。
官方嘴里的“认真调查”，翻译过来通常是“低调处理、尽快遗忘”。历史早就给出了答案：几个月后，一份几百页的英文报告会悄悄上传内网，结论多半是“飞行员空间迷向”“遭遇异常气流”或者含糊其辞的“技术故障”。
至于HAL粗糙的组装工艺、地勤人员糟糕的维护标准、以及军方为了面子硬撑老旧机队的不作为，这些才是真正的杀人凶手，却从来不在调查范围内。
这次又是五名官兵用生命买单，最后大概率只换来一个替罪羊。HAL照样拿订单，官僚们照样开会，只有坠机的新闻变成旧闻。
在这个魔幻的循环里，“重视”成了口头禅，“调查”成了遮羞布。只要印度军工的体制性烂账不被清算，只要“国产骄傲”的光环不被戳破，这种跑道上的火光就不会熄灭。
毕竟，在印度，摔飞机比买飞机还常态化，希望这文案还是不要再用的好。