余承东在上海举办的鸿蒙智行尊界品牌盛典上公开表述：特斯拉只是接近人眼、华为能够超越人眼。
特斯拉全系采用纯视觉方案，仅依靠摄像头模拟人眼成像逻辑，无激光雷达测距，人眼存在暗光、雨雾、逆光识别短板，这套方案上限和人眼持平。尊界S800搭载6颗激光雷达，整车合计38个多类型感应器，激光雷达最远探测距离200米，可精准输出三维测距数据，夜间、暴雨、强光逆光场景识别精度远超人类视觉，多传感器融合互相校验，弥补纯视觉先天缺陷。这款车定位L3+高阶自动驾驶，硬件冗余规格行业顶尖，单台车感知硬件数量是特斯拉Model S的3倍以上。同时余承东现场预判，明年1月1日全球L3自动驾驶统一标准落地，国内配套法规落地时间不会滞后半年，新规会放开高速、城区脱手脱眼行驶权限，车企需要完整感知硬件与合规算法才能获取上路资质。
在L3资质落地层面，华为是国内最早完成全场景L3测试、递交牌照申请的企业，已有多款鸿蒙智行车型完成法规适配，拿证进度领先特斯拉、小米。特斯拉纯视觉硬件架构无法满足新规多重感知冗余要求，短期内难以完整落地国内L3全场景权限。小米车型仅搭载单颗激光雷达，感应器总数不足20个，硬件冗余度弱于尊界S800。从实测数据来看，华为ADS智驾在夜间障碍物识别准确率99.8%，暴雨工况识别距离仍保持150米以上；特斯拉纯视觉雨夜识别距离不足80米，静态障碍物误判概率高出华为12倍。伴随L3新标准落地，行业准入门槛大幅抬高，缺少激光雷达多融合方案的车型会受限。华为依托全套自研感知硬件、乾崑智驾芯片、端到端算法形成完整闭环，不管是硬件规格、法规适配进度、实测安全数据，都同时超越特斯拉纯视觉路线与小米单雷达方案，尊界S800作为旗舰车型，将成为首批完整落地L3+高阶自动驾驶的量产轿车，拉开和新势力、海外车企的智驾差距。
这次华为正如余承东所说遥遥领先了，对吗？