7月1日咱们正式落地外国飞机领空过境收费新规，彻底终结外籍航班免费飞我国领空的历史！日本航空只要飞一趟欧洲，就得乖乖给中国交近10万过路费。不少人都纳闷，日航为啥这么安分？难道就不能绕开中国空域，省下这笔高额费用吗？

今年7月1日，咱们国家新版《民用航空法》正式落地实施，延续了48年的外籍航班免费飞越中国领空的福利彻底画上句号。

截至7月6日，新规落地已满五天，目前日本各大航司没有任何抵触行为，日航、全日空的欧亚跨境航班全部正常报备缴费，老老实实遵守我国空域管理规则。

其实日本方面也有小动作，在新规落地当天，日本就将中国公民赴日单次签证费暴涨5倍，从3000日元涨到15000日元，说白了就是变相赌气泄愤，但在航空过境这件事上，始终不敢有半点硬刚的举动。

很多人不理解，做生意都要精打细算，日航常年跑欧亚航线，一年下来这笔过境费是一笔巨额开支，网传日航全年或将新增近70亿成本，为啥偏要硬扛？因为绕路的代价，远比交10万块过境费要高得多。

中日地处东亚，日本飞往欧洲的航线，最短、最省油、最高效的路线，必然要横穿中国东部和中部空域。如果日航执意绕开中国领空，就只能往北绕行俄罗斯远东空域，或是南下绕行东南亚空域，不管选哪条路，都要多飞3000到5000公里的航程。

多飞的里程直接带来多重成本暴涨。

是燃油成本大幅增加，长途航班多飞几千公里，单次燃油开销远超10万元过境费。其次是飞行时间拉长，单次航班要多耗时3到5小时，不仅耽误航班周转效率，还会导致机组人员加班薪资、飞机折旧损耗同步上涨。

飞行时间变长，乘客体验变差，航班准点率下降，很容易流失客源，对航司口碑和营收都是双重打击。

除此之外，还有两个硬性约束让日航根本不敢违规。一是新规管控极其严格，所有外籍航班实行一机一审，必须按批复航线飞行，擅自改线、违规绕飞会被处以最高50万元的罚款，得不偿失。

二是新规设有对等反制条款，一旦日本敢恶意规避、违规操作，或是出台针对性限制措施，我国可以直接对日本航司采取对等航空管制，届时损失的就不只是单次过境费，而是整个欧亚航线的运营权限。

这根本不是日航“听话”，而是纯粹的利弊权衡。十年免费借道的时代彻底结束，如今依规缴费是成本最低、风险最小的选择。

欧洲航司大多不受影响，主要是航线布局差异，而日本身处东亚地缘位置，被地理和航线规则牢牢约束，根本没有讨价还价的余地。

这场新规落地，本质也是我国领空主权的一次正式落地，本该属于我们的权益，终于不再无偿对外出让。