美以空袭的硝烟还没散尽，阿曼代表团就风尘仆仆赶到德黑兰。谈的不是停火，不是赔偿，偏偏是霍尔木兹海峡的船该怎么走。

伊朗国家媒体把话说得很明白：双方磋商的，是一套“船舶交通管理机制”。名头听着像技术活儿，分量却沉得很。霍尔木兹海峡最窄处只有39公里，全球约两成的石油贸易、每天近2000万桶原油，全得从这条水缝里挤过去。它咳一声，全球油市就得高烧一场。这么个要命的地方，规矩怎么立、谁来立，自然不是小事。

要知道，空袭刚停，伊朗议会就投票赞成封锁海峡，狠话撂得震天响。可德黑兰心里门儿清：自家九成以上的石油出口也走这条道，真把门焊死，头一个挨饿的是自己。更何况，大买家还指着这条航线吃饭。封锁是喊给对手听的，坐下来谈“管理”，才是留给自己用的。

那阿曼凭什么坐上这张桌子？海峡北岸是伊朗，南岸就是阿曼，两家隔海做了几十年邻居。更关键的是，马斯喀特常年充当华盛顿和德黑兰之间的“传话人”——当年伊核协议的密谈、后来的换囚暗线，走的全是这条道。两边说不上话的时候，递纸条的总是它。

说白了，伊朗这是把架在对手脖子上的刀收了收，却没收进鞘里。海峡通着，威胁就还在；机制一落地，德黑兰手里反倒多了一张牌。这张牌是拿去换制裁松绑，还是留作下一轮较劲的引信，全看华盛顿怎么接招。