我对理想 i6 的评价很高。今天开了一小会儿新 L6，会以i6为基准来看L6。

先看外观，这个颜色把 L 系列 80% 的成熟味洗掉了。

开回小区的路上，几辆蔚来都并排来看。i6 像新物种，L6 是大家一眼能看懂的传统 SUV。

进车内，29 英寸一体屏中间没缝了，就是爽。坐进去，那个大连屏是最有冲击力和记忆点的。看了这种无界大连联，再回到中间有颖的屏上，就有一种回到过去时代的感觉了。

坐姿比 i6 高很多，我喜欢低坐姿，但很多中国用户可能更喜欢 L6，就喜欢坐着高的感觉。

理想的设计理念，从Less but Better到“形式遵循功能”，再到今天“优雅地承载功能”，其实是一条线。

新 L9 说自己的菱形格图案不是豪华符号，主要是为了缝线还能分散受力，让座椅长期保持挺括，总体来说就是“形式遵循功能”，不做毫无意义的装饰。

这套像苹果、也像无印良品的设计理念，在品牌弱势时不容易传达；但放在 24.98 万元的 L6 上很合适：简单、舒服、好用。

不过今天只开了一会儿，不能急着下完整结论。因为车这个东西，一定得自己长期开才能有完整的认知，这里我有四点感悟：

1、同一辆车，静态看、开一小时、一天、一周、三个月，感受都不同。汽车是长期耐用品，普通人很难迅速看懂，这也是汽车媒体存在的根基。

2、产品一头连接复杂用户，另一头则连接复杂组织。从一辆车还能看见背后的产品经理、设计师、底盘工程师和组织的纠结与取舍。

3、开车不是验收功能，而是感受整辆车形成的氛围。它是一种感性的、综合的理解，不是局部参数相加，有时候是难以用语言来表达。通常是先形成一种模糊的、整体的、强烈的认知，然后再慢慢消化 —— 注意，那些敷衍出来的产品，不在此列。

4、 CEO 一定得开车。就像我常常对团队说，管理拍摄、剪辑：自己懂到 5 分，才可能和 10 分的专业人员沟通；如果是 0 分，很难做出正确判断。

明天有时间再多开一会儿。车，还是得真实地开。理想L6 上海