风向已变了！美国、德国、法国、韩国、英国、西班牙等国媒体纷纷把目光转向了中国。谁能想到，一辆由奥运冠军代言的中国车，会让全球媒体集体“掉头”？

2025年1月30日，红旗天工05还没有公布正式售价，美国汽车媒体Carscoops已经把它摆到特斯拉Model 3旁边，逐项查看车身尺寸、电机功率、续航以及座舱配置。
 
两天后，法国电动车媒体开始讨论它进入欧洲的可能性。到了2月11日，德国《汽车与运动》和西班牙汽车媒体也跟进介绍。几家媒体没有商量过，更谈不上统一夸奖红旗。
 
过去写到中国汽车，海外媒体习惯追问外形像谁、价格有多低；面对天工05，他们开始研究续航如何换算成欧洲标准、进入当地后会与哪款车竞争、同级配置为什么能压到这样的价格。
 
中国车已经不只是新闻里的新鲜事物，而是被放进了正式的产品比较表。2025年2月26日，红旗天工05正式上市，起售价15.98万元。
 
车长4.82米，轴距2.9米，属于主流中型纯电轿车。它没有沿用传统机械仪表，而是把行车信息投到65英寸双焦面AR抬头显示系统上。
 
车里保留大屏，却没有简单照搬某个外国品牌的座舱布局，红旗标志性的中轴设计仍然留在车身正中。价格摆出来之后，海外报道的关注也就不难理解了。
 
十几万元的中国轿车，配备大尺寸抬头显示、城市与高速领航辅助、全场景泊车以及高压充电平台，这些过去往往出现在价格更高的车型上。
 
外国媒体未必认同每一项设计，却很难再用“廉价替代品”几个字概括它。孙颖莎的出现，则把原本偏技术的话题带到了普通消费者面前。
 
时间线需要讲清楚，2025年3月31日，她成为红旗天工家族代言人，同时成为天工06首位车主。她代言的是整个天工家族，并非只代言天工05。
 
 
海外媒体早在1月和2月已经报道天工05，不能把所有关注都归到奥运冠军身上。
 
不过，一名奥运冠军与国产智能汽车站在一起，传递的信息很直接，红旗希望面对的不再只是熟悉传统豪华轿车的消费者，也包括更年轻、更在意技术体验的人群。
 
车毕竟要开上路，代言只能让人多看一眼，产品能不能留下来还得看底子。按照发布资料，天工05采用惯导三目立体视觉方案，不依赖激光雷达和高精地图，能够提供城市、高速领航辅助及泊车功能。
 
这里所说的仍是驾驶辅助，驾驶人不能放弃观察道路。车辆高强度钢应用比例达到76%，配有9个安全气囊，厂方公布的AEB最高刹停速度为每小时90公里。
 
早期高配方案还使用全域900V高压平台，厂方给出的最高CLTC续航为850公里，并公布了充电10分钟增加500公里续航的数据。
 
CLTC成绩不能直接当成欧洲实际道路续航，外国媒体在报道时也留意到了测试标准的差异。这样的质疑很正常，汽车要进入国外市场，本来就要接受当地法规、气候和道路条件检验。
 
产品也没有停在2025年的发布会上。2026年4月17日，红旗推出天工05 800V超充版，官方指导价17.18万元，CLTC续航650公里，公布的最快充电时间为12分钟，可将电量从10%补到80%。
 
从900V高配方案转向更容易普及的800V版本，看起来少了一个数字，实际考虑的是公共充电桩兼容、购车成本与日常使用。技术只有落到普通车型上，才有机会成为规模产品。
 
 
到了2026年7月，国外媒体观察中国汽车的视线已经越过一辆天工05。
 
7月20日，《韩国先驱报》报道，中国车企正把韩国当作检验产品竞争力的重要市场，比亚迪2026年上半年在韩国累计销售11675辆。
 
7月29日，路透社援引英国汽车制造商和贸易商协会负责人说法称，中国品牌已经占到英国新车登记量约15%。一天后的7月30日，福特首席执行官向员工表示，中国车企可能在未来五到十年进入美国市场，福特正在准备成本更低的电动车与之竞争。
 
美国设置市场壁垒，德国和法国拥有深厚的汽车工业，韩国也有现代、起亚等成熟企业。可当地媒体仍然连续研究中国汽车，因为市场数据已经摆在那里。
 
工业和信息化部转载的中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车整车出口709.8万辆，同比增长21.1%；其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。
 
数量上涨只是表层，更大的变化是出口产品从燃油车、低价车，逐渐扩展到纯电、插混与智能车型。因此，所谓全球媒体“掉头”，并不是昨天还在批评，今天忽然一起赞美中国，更不是一辆车立刻改变了世界汽车格局。
 
真实情况更耐人寻味，外国媒体开始认真拆解中国车，传统车企开始研究中国平台、供应链和开发速度，消费者也开始把中国品牌列入购车比较范围。
 
天工05未必会成为红旗在海外销量最大的一款车，它在服务网络、品牌认知、二手车残值和法规认证方面仍要补课。