墨西哥那边有点坐不住了！据《日经亚洲》8月17日报道，墨西哥正在搞一款叫“Taruk”的国产电动巴士，由当地老牌商用车企业DINA生产。“Taruk”在墨西哥原住民语言里是“走鹃”的意思，是一种跑得很快的鸟。目前这款车超过70%的零部件计划在墨西哥本土生产，开发商希望未来几年把国产化率提高到75%到80%，站稳国内市场后还想出口。

DINA的总裁说了句很扎心的话：“墨西哥人也受够了这么多中国制造的巴士。”他还说墨西哥完全有能力自己造，“这又不是火箭或轮船，我们能造巴士”。

这话听着确实挺提气的。但咱们得把话说清楚——光有志气不够，还得看实力。

先说说墨西哥为什么要搞这件事。现在的局面是，宇通、比亚迪这些中国企业，在墨西哥电动巴士市场占了超过80%的份额。

说白了，墨西哥街上跑的电动公交，十辆里有八辆以上是中国牌子。我查了下数据，光宇通一家，从2018年进入墨西哥市场以来，已经在近10个主要城市交付了超过1400辆公交车。

今年墨西哥办世界杯，墨西哥城组建了一支800辆的“绿色车队”，其中95%以上是中国品牌，宇通一家就占了85%。

这个比例确实吓人，换谁是墨西哥人，看着自己国家的公交市场被外国品牌占成这样，心里都不会太舒服。

所以墨西哥想自己造，这个想法我能理解。哪个国家不想掌握自己的产业链呢？DINA这家公司也不是半路出家的外行。

它1951年就成立了，最早叫Diesel Nacional，是墨西哥联邦政府参与创办的。造了几十年卡车和客车，在商用车领域算是有底子的老牌子。

但问题来了。Taruk这个项目，理想很丰满，现实却很骨感。

最关键的问题出在电池上。Taruk的电驱系统确实是墨西哥企业Megaflux在当地设计和组装的。但核心的电芯，也就是电池里最核心的部分，还是得从中国进口。

Megaflux的首席执行官自己都承认，中国占了全球电池供应的80%。Taruk目前还没法实现国产化的那30%零部件里，光电池就占了25%。也就是说，这款号称“墨西哥造”的电动巴士，心脏还是中国的。

这就好比一个人说“我能自己做饭吃”，结果米是别人给的、菜是别人种的，他只是负责下锅炒一炒。能叫完全自己做的吗？

DINA和Megaflux两家公司已经往这个项目里砸了6000万美元。他们还计划将来年产5000到6000辆。

这个投入不算小，但跟中国在电池产业上的积累比起来，差距还是太大了。中国在电池这块花了多少年、投了多少钱，不是一朝一夕能追上的。

墨西哥政府也出了力。今年1月，墨西哥对包括中国在内的、没跟墨西哥签贸易协定的国家，部分进口商品加征了最高50%的关税。

同时还推出了国家电动车项目Olinia，想扶持本土电动车产业。这些政策说白了就是想用行政手段把中国产品挡在门外，给自己本土企业争取时间和空间。

但我觉得，靠加关税保护出来的产业，很难真正强大起来。你可以把别人的产品挡在门外，但人家的技术、人家的供应链、人家的成本优势，你挡不住。

Taruk单次充电续航大约350公里，在城市里跑够用，但跟中国品牌的产品比，也没什么突出优势。

更关键的是成本——中国电动车产业链完整、规模大，成本控制能力很强。墨西哥从头开始搞电池产业，短期内成本肯定降不下来。

说到底，墨西哥这个事让我想起一句老话： “理想很丰满，现实很骨感。”想摆脱对中国供应链的依赖，这个想法本身没错，哪个国家都想掌握核心技术。

但产业升级是个慢功夫，得一步一步来。光靠喊几句“受够了”、加几道关税，解决不了根本问题。

在我看来，墨西哥与其想着怎么把中国产品赶出去，不如想想怎么跟中国合作、怎么在学习中提升自己。

电池技术、电动化经验，中国确实是全球领先的。闭门造车，最后造出来的车可能连门都出不了。

Taruk这个项目能不能成，关键看墨西哥有没有耐心把电池这块短板补上。如果只是喊喊口号、搞搞贸易保护，那最后可能还是得继续用中国电池、中国技术，只不过换了个墨西哥牌子罢了。

这话可能不太好听，但事实就是这样。自己能不能造车，不在于嘴上的志气，而在于手里的本事。