8月6日，东方枢纽上海东站有个不太被普通人注意、但在基建圈挺关键的动作——站场区地下捷运工程盾构段在地下5.8米深处全线贯通。
加上8月14日D片区5条共4.8公里道路加速施工，目前整个项目进度已经干到70%，按计划2026年底基本建成、2027年7月正式开门营业。
先说清楚它到底有多大。上海东站落在浦东祝桥，离浦东机场T1大概5公里，总建筑面积130多万平方米，主站房约16万平方米，站场规模15台30线——其中真正接入全国高铁网的国铁场是7台14线，剩下8台16线是服务本地的市域铁路场，两者同层共站。
2027年刚开通那阵，东站手里最能拿得出手的，基本只有沪苏通铁路二期——太仓到四团，全长111.8公里，设计时速200公里，还是客货共线。 有自媒体算过一笔账：从东站北上到太仓后，如果想再去杭州、南京，得在太仓附近折返，沿沪苏通一期再兜回上海方向，绕行超100公里、滞留接近2小时。
上海东站不是给2027年的上海人建的，它是给2040年的浦东东南翼建的。现在看像“刻舟求剑”，二十年后回头看，可能是“提前十年把剑插在水里”。但前提是——后面那条往杭州、往宁波方向的新高铁通道，得真跟得上，不然这把剑，就真插歪了。