这话不夸张。1936年，浙赣铁路玉山至南昌段通车，鹰潭那时候还只是贵溪县下辖的一个小镇、一个浙赣线上的三等小站，站内几股道，一天就停两班车，上下客几十个人，调车靠人力、照明靠油灯。
真正把这个“闲子”拎起来的，是1955年2月从鹰潭往外甩出去的那条线——鹰厦铁路。简单讲，它是新中国成立后继成渝铁路之后修的第二条干线铁路，也是福建通往外省的第一条铁路，10多万铁道兵和民工硬是在武夷山、戴云山里凿隧道、架桥梁，22个月铺通694公里，1956年底铁轨钉进厦门岛，1957年4月12日，鹰潭、厦门对开第一列直达客车。
2014年12月10日，沪昆高铁杭长段开通，鹰潭北站投用，站房造型就是一只展开翅膀的雄鹰。那天我没去现场，但在车间里听见调度里一串G字头车次刷过去，心里有点怪：老鹰潭站还在哐当哐当跑普速、跑绿皮，新北站已经把到南昌压到40分钟、到杭州两个多小时、到上海三小时出头。
放到今天看更明显。国铁集团2026年初公布的数据：全国铁路营业里程已经到16.5万公里，高铁突破5.04万公里，“八纵八横”基本成网，97%的50万人口以上城市通了高铁。
鹰潭的好处就在于，它从1936年的三等小站一路被时代拎着走，到现在还是赣东北进闽、入浙、连皖的那个“好口子”——邓小平1985年到鹰潭，原话就是：“鹰潭是个好口子。”