提起江苏的交通，大家首先想到的肯定是南京、徐州这些老牌“老大哥”。但很少有人注意到，在江苏的东北角，有座城市明明手握“两副王炸”，却打得异常憋屈。它就是连云港。

早在“十二五”时期，连云港就被确定为了全国性的综合交通枢纽。按理说，这种级别的城市，高铁站应该整天人声鼎沸、一票难求才对。

在国家“八纵八横”的高铁大棋局中，连云港恰好坐在两个“VIP包厢”的交叉口：一个是横贯东西的陆桥通道，也就是从连云港一直延伸到乌鲁木齐的大动脉；另一个是串联南北的沿海通道。

按理说，沿海高铁应该非常繁忙，毕竟连接的是经济发达、人口密集的城市群。但关键在于，连云港至盐城这一段的标准相对特殊。这里目前主要运行的是时速200公里的动车组，甚至部分路段兼容普速标准。

当然，除了线路本身的问题，连云港自身的“底子”也是关键。

高铁是为“人”服务的。如果一座城市的经济活力、产业吸引力不够强，自然就产生不了高频次的商务往来和人口流动。目前连云港的经济体量在江苏确实不算突出，这就导致“内生需求”不足。很多车次到了这里可能就到了“终点站”，很难再续接新的客流，形成了所谓的“断头路”效应。

不过，作为一名长期看好苏北发展的观察者，我对连云港的未来还是保持乐观的。