湖南湘潭，国庆返程，记者也开着电车去服务区充电了，还是老样子，充电要取号，他取了27号，这一等就是两个多小时，服务区的工作人员说，这电车越多，单单充电的时候，每台电车充电的时间越长，几台车的时候，每台车充电的时间越短。
 
国庆返程了，开油车的车主加满油箱就赶路，开电车的车主，又遇上充电难的大难题了。
 
放假回家的时候，这些开电车的车主，就在充电的路上，返程了又得经历一次，他们是真的无奈啊，这时间都浪费在路上了。
 
这个记者也是为了如实报道，他也是开着自己的电汽车去体验一番。
 
车没电了，他正好来到一个服务区，一来到这里，他就看到满满当当地电车正在等候。
 
服务区充电桩处，充电的工作依然有序进行着，要充电就得先取号，叫号充电，叫到谁，谁充电。充电现场，井然有序，没有叫到号的车主也只能耐心等候。
 
记者取到的号是27号，可是当他取到号的时候，充电只轮到13号车主。
 
记者就问了一下别的车主大概等候了多长时间，有的车主说等了十几分钟，有的车主说等了半个多小时了，有的车主说等了一个多小时了。
 
他也问了工作人员，他的号排到了27号，那得等到什么时候，工作人员也跟他说，这个说不定。
 
实际上，轮到他的时候，他已经等了两个多小时了。
 
这两个多小时，对于一个赶路的车主来说，其实这个时间真的挺长的。
 
如果开长途车要充上几回电，那估计就得花上一天的时间了。
 
记者是在10月6号晚上充电的，如果要赶两天多时间才能到达上班的地方，那就得加上这充电的时间，路上就得花三天时间。
 
这一来一回，7天小长假，这路上岂不是得花上四五天的时间。
 
这还不排除会有堵车的情况，若是还发生堵车的情况，在路上再耽搁上几个小时，或者一天，那真是时间都浪费在路上了。
 
而且节假日充电难，这真的是一个非常现实的一个问题。
 
就连这个服务区的工作人员都说了，平常时几辆车充电，那是一会儿就充满电了，充电时间很短。
 
但是到了节假日，越多车来充电，电流越小，充电时间越长，导致等待的时间就更长了。
 
说到底还是充电难的问题。
 
既然现在电车在节假日，在高速服务区遇到充电难的问题，那就应该解决问题。
 
要解决这个问题，在节假日可以增加移动充电车、充电枪及充电储能，充电机器人投放到大流量的服务区。
 
其实也有很多服务区采取了这个方案，不少服务区，布置了应急充电枪，移动应急充电车，所以有的服务区可能到了就可以充电，有的在半小时内就可以充电。
 
当然，单单靠这个还不行，其实要解决这个问题，还可以引导分流到高速出入口处，周边充电，等充满电再返回高速赶路。
 
同时要从根源上去扩容，在充电设施建设上，要加快大功率充电，推进超快充技术落地。
 
其实在这一方面，比亚迪第2代闪充桩，就已经做到了充电10%到70%仅需5分钟，10%到97%只需9分钟。
 
这样的速度几乎赶上了燃油车加油水平，如果充电桩都能达到这个速度，那么就轻松解决了电车充电难的问题。
 
当然，充电难的问题不可能一日就解决，要慢慢地完善相应的充电制度，改善充电技术，才能赶上燃油车的补能速度。
 
对此，目前出行的车主就要注意了，出行的时候一定要用小程序查看沿途充电桩的实时状态，要提前标注好下高速充电点。
 
如果电能不能行驶太长的时间了，沿途的服务区充电的车又比较多，车主就可以考虑下高速充电，那里的充电桩多，而且电价更低。
 
在时间选择上，最好就是避开白天时间，一般夜间充电的车比较少。
 
说到底，目前充电难的问题，本质上还是潮汐式供需错配，服务区的充电桩配置，一般是满足日常需求，但是节假日车流比较多，日常的配置是完全不够。
 
真正要破局，出行要统筹规划，充电设备要技术创新提高效率，要优化配置，还要柔性服务，化解充电高峰期。
 
为了解决这个问题，其实相关的文件也出来了。
 
《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》：明确到2027年底，在全国建成2800万个充电设施，满足超过8000万辆电动汽车需求，实现充电服务能力翻倍。重点在高速公路服务区加快大功率充电设施规划建设，优化设施功能结构。
 
这些文件要求会增加充电设施，这很大程度上就可以解决充电难的问题。
 
同时还有文件促进大功率充电设施的规划建设。
 
《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》：要求优先明确高速公路服务区场景下的建设计划，率先对重大节假日利用率超过40% 的充电设施实施大功率改造。目标是到2027年底，力争全国大功率充电设施超过10万台。
 
这个文件要求，同样也会解决充电难的问题。
 
不管怎样，问题出现了，就面对问题，解决问题，这才是大家所想看到的。
 
那么，你对这个现象有何看法呢？来源：风芒新闻 2026年10月6日