已有昌九城际，为什么还要投入巨资，再修一条昌九350高铁？这个话题在江西交通圈一直争议不断。

支持新建的观点很明确：老昌九城际设计时速250公里，定位城际线，硬件标准受限，无法融入全国350高铁干线网络。
新建昌九高铁是京港高铁核心组成部分，意义不止南昌九江通勤。线路打通江西北上通道，串联起粤港澳、中部城市群，实现半小时昌九同城，带动整个环鄱阳湖城市群崛起。

反对声音同样尖锐：昌九两地空间距离近，现有城际一小时通达，运力基本够用。两条线路近乎平行，容易被视作重复建设。沿线客流总量有限，高额投资之下，回本周期漫长，财政压力不容忽视。

争论的本质，不是简单的有没有车坐，而是区分“市域通勤线路”和“国家级干线高铁”。一条服务本地短途往来，一条承担全国跨区域长途车流。

江西北上干线缺口，到底值不值得投入重金补齐？大家怎么看？