对于志在百万销量的赛力斯集团而言，出海已从“锦上添花”变为“战略刚需”。然而，相比国内市场有华为的流量和技术加持，海外扩张则是一场高资本投入、长周期回报的硬仗。有权威媒体预计，赛力斯将在2026年完成资金储备和渠道铺设，但由于合规成本和贸易壁垒，其海外业务实现整体净利润转正，最早也需要等到2028年。海外市场贡献的将是未来的品牌溢价和长期利润。

赛力斯要想在海外市场站稳脚跟，必须跨越三座巨大的“资金投入”高山。首先是渠道与服务体系的重建，这比国内的“华为智选”模式要重得多。在欧洲、中东和东南亚等地，赛力斯需要投入巨资设立旗舰店、维修中心并建立零部件供应网络，确保售后服务能力达到国际标准。这不仅是钱的问题，更是信誉的投入。

其次是严苛的合规与认证成本。以进入欧洲市场为例，通过Euro NCAP的碰撞安全测试、达到欧盟严苛的环保标准和技术认证（Homologation），都是动辄数千万乃至上亿人民币的“门槛费”。这些资金投入是“一次性”且无法通过短期销量摊薄的，构成了出海的硬成本。

最后，品牌营销的成本也极高。在汽车工业成熟的市场，将一个全新的中国品牌推向消费者，所需的广告投入、品牌赞助和公关费用，将远超国内的流量营销成本。

为了支撑这一巨大的资本需求，赛力斯集团的融资策略显得至关重要。此前赛力斯在港股（HKEX）上市，正是为全球化扩张筹集“弹药”的明确信号。港股上市不仅能募集到面向国际市场的资金，更能提升其国际品牌的知名度和信任度。有了充足的资本保障，赛力斯才能在全球市场采取更灵活的投资策略，而不是被动等待销量回款。

除了直接融资，资金的流向也越来越侧重于“国际化+本地化”双战略落地。面对欧盟可能高达40%的惩罚性关税威胁，纯粹的整车出口模式将难以为继。因此，赛力斯有可能在2026年后加速在关键市场（如欧洲、东南亚或墨西哥）设立SKD（半散装）/CKD（全散装）组装工厂，但这样的策略风险也很大。建厂初期投入巨大，但从长远看，这能有效规避贸易壁垒、降低物流成本，并享受当地的税收优惠。

赛力斯海外业务的盈利周期，将采取“先易后难”的策略。第一阶段（2025-2026），赛力斯将重点突破中东和东南亚市场。这些市场对新能源车的接受度高，法规相对灵活，且对价格敏感度适中，能快速实现从零到一的突破。在这个阶段，虽然销量会有增长，但由于渠道建设成本高，整体海外业务很可能仍处于亏损或微利状态，其主要价值在于验证产品可靠性和建立品牌声誉。

第二阶段（2027-2028），才是欧洲等成熟市场的真正收获期。在完成本地化建厂（KD模式）并度过最初的品牌孵化期后，海外业务的毛利率将趋于稳定，并可能超过国内市场（因为少了国内激烈的价格战）。只有在这一阶段，海外业务才能真正成为赛力斯集团的“现金奶牛”，贡献持续的、高质量的净利润。这是一个耐心等待回报的过程，预计整个海外市场的投入回报周期将在五年以上。

任何宏大的国际扩张计划都必须将地缘政治风险纳入考量。贸易保护主义抬头是最大的黑天鹅。除了关税壁垒，赛力斯在海外还会面临巨大的本土化挑战：如何将高度依赖中国高精地图和本地服务生态的鸿蒙智驾系统，无缝迁移到欧洲或美国的路况和用户习惯中？这意味着巨额的软件适配成本和合规风险。

因此，赛力斯的海外扩张不仅是一场财务上的持久战，更是一场系统工程能力和政治智慧的考验。只有资本、技术和本土化人才三位一体全面到位，赛力斯才能真正将问界的高端品牌力复制到全球，最终实现其作为世界级汽车巨头的长期愿景。