2026年年初，国务院批复了厦门市国土空间总体规划（2021-2035 年），厦门市政府正式印发。

小编提取了规划中关于交通的表述，一起逐项来看：

（一）总体定位与目标

建设国际性综合交通枢纽和国家物流枢纽，实现铁路、公路、海运、航空多模式一体化发展。

2035年目标：

2 小时直达闽西南协同发展区，3 小时通达粤闽浙沿海城市群和长三角、粤港澳大湾区主要城市，4 小时覆盖国家和区域中心城市；提高铁路、水运等绿色集约交通方式占比。

（二）航空枢纽建设

厦门新机场：建成东部沿海重要国际门户机场，2035年旅客吞吐量≥6200万人次、货邮吞吐量≥100 万吨，国际航线≥50 条。

集疏运系统：以轨道交通为核心、公共交通为主体，预留厦门新机场至金门跨海通道、水上客运航道。

厦门新机场已经全面建成，2026年3月就将达到通航条件，年底正式通航，厦门机场将正式从高崎转场至翔安大嶝。

（三）港口枢纽建设

厦门港定位：东南国际航运中心、港口型国家物流枢纽、国际枢纽海港、集装箱干线港、邮轮港。

2035年目标：年货物吞吐量 4.18 亿吨、集装箱吞吐量 2000 万标箱。

空间格局：“环两湾辖九区”（环厦门湾+ 环东山湾），东渡港区重点发展国际邮轮，海沧港区为集装箱核心港区，翔安港区重点发展内贸和近洋集装箱；构建以东渡港区为主（近期）、翔安港区为主（远期）的对台滚装运输体系。

保障措施：推进港口货运铁路建设，保障高效集疏运体系空间。

未来厦门市域范围将形成岛内东渡、海沧和翔安三大港区的格局。东渡和海沧现有港区，翔安港是新规划港，位于翔安隧道以东海岸，澳头村片区。下一步，填海。

（四）铁路枢纽升级

优化线路：提升福厦铁路、厦深铁路等服务能力，强化厦渝通道、昌厦通道，预控兴泉铁路支线（东孚至安溪段）用地。

高水平共建厦漳泉都市圈，推进基础设施互联互通，加快推进 R1 线等城际铁路建设。

枢纽建设：建设福厦铁路翔安站，保障前场铁路货运站作业空间。

一条福厦高铁，贯穿厦门北部。未来，规划有厦渝高铁和昌厦高铁。交汇点在厦门东站。当然，还有一个新高崎站。因为高崎机场转场，高崎片区属于战略留白，新高崎站建设尚早。

此外，同安和翔安都将设站，其中同安是兴泉铁路支线站点，主要为货运站。翔安站是福厦铁路站点。

厦漳泉城际轨道交通R1线的建设牵扯三地，目前已由福建省投资开发集团联合泉州、厦门、漳州三市共同组建了厦漳泉城际铁路有限责任公司，也算有了实际的投资建设平台了。

（五）公路网络布局

高速公路系统：“两横四纵”（两横：沈海高速、甬莞高速- 晋同高速；四纵：厦蓉高速、厦沙高速、机场高速 - 厦沙高速复线、泉厦金联络线）。

预留通道：厦门岛- 新机场 - 金门跨海通道、厦门岛 - 小金门 - 大金门跨海通道。

客运站布局：梧村、钟山、后溪等7 个客运站，建设综合客运枢纽。

货运通道：公路货运含海沧隧道、杏林大桥等，形成“一带五连九串” 货运系统；铁路货运以鹰厦铁路、兴泉铁路支线为主，预留同安站用地。

两横之一的晋同高速，按照双向四车道高速公路标准建设，同时预留远期实施双向六车道条件，已进入实质性建设阶段！

亮点是厦金通道。目前厦金大桥（厦门段）建设中，这是厦门岛-新机场-金门通道，规划还提及厦门岛-小金门-大金门通道，这也是此前厦门第三西通道的预留通道。当然，这是一条远景线路。

详见：重磅！厦金高速规划曝光：串联海沧岛内，衔接小金门

（六）公共交通体系

总体框架：以轨道交通和BRT 为骨架、常规公交为网络、出租车和水上公交为补充。

轨道交通：构建“中心放射、环湾强化、全域服务” 线网，形成 “中字型” 快线、“三向出岛 + 环湾” 普线、远景控制线三层格局；推进站点与周边用地一体化开发。

公交优化：建设公交专用道，建立快线、干线、支线多层级线网；提升农村客运覆盖度；打造海上旅游客运+ 跨岛通勤的水上公交。

步行与非机动车：建设“一环一带多走廊” 山海健康步道系统（滨海环岛步道 + 岛外滨海步道 + 山海 / 溪畔步道）；完善轨道站点周边步行、非机动车通道及停车泊位。

未来将形成轨道交通和BRT 为骨架的城市交通框架，这也是为什么近期厦门在多年后重启BRT线路规划与建设。

详见：定了！厦门BRT第三条新增线路来了！开工时间曝光

厦金BRT岛内段和厦金BRT翔安支线可研已获批，正式立项了。不过开工还有段时间，原计划今年3月开工，新节点推至2027年。

地铁方面，第三轮规划迟迟未获得批复，与整个国家地铁建设放缓有关。目前没有时间表。再见地铁中，厦门还有3号线南延段、机场段，4号线一期，6号线一期和集美段（9号线一期），已经足足4年半没有新线路通车。

3号线机场段和4号线一期正在试运行，最快6月试运营，详见：突然爆出！厦门3条地铁新线路开通时间来了！还有新项目

（七）专项交通规划

城市停车：差异化布局（限制供应区：厦门岛核心街道；平衡供应区：厦门岛其他街道+ 岛外环湾；充分供应区：岛外非环湾区域）。

旅游交通：构建绿色旅游交通体系，新增厦门新机场、西湖客运站旅游服务中心；优化北部山区旅游道路，增设厦门至漳州、泉州、金门水上客运线路。

乡村交通：建设“四好农村路”，实现岛外 “一区一枢纽、一镇一首末站、一村一停靠站”，提高农村公交覆盖度和班次密度。

（八）交通与空间协同

契合“一岛一湾” 空间结构，厦门岛构建 “轨道 + 慢行” 绿色交通系统，全市打造 “环湾放射” 快速干线交通。

划定重大交通基础设施保护控制线（45.91平方千米），下层次规划细化落位，保障空间不被侵占。

整体而言，这一轮的国土空间规划，没有太多亮点。多个重大项目并未有多少着墨。比如：

虽提及厦金通道，但第三西通道在交通规划图中未体现；跨东海域通道（即嘉庚大桥）虽在图中体现，但规划并为提及；同安进出岛通道既没有提及，也未出现在规划图中。

当然，一张总体性规划图，说明不了太多问题。厦门目前重大建设项目的进程，与诸多因素有关。待年底新机场建成通航、厦金大桥（厦门段）海上主线通车，财政压力释放，以及高崎机场转场后的，新的区域规划和项目也将得到启动的机会。