无框车门大空间零跑 Lafa5 10 万轿跑不将就

初入职场的年轻人选 10 万级轿跑，十有八九都犯难 —— 攥着 10 来万预算，想挑台看着顺眼的，要么配置糙得像老式功能机，要么空间窄到背包都塞不下，便宜车的选择咋就这么少？好在零跑 Lafa5 近期开启预售，让不少年轻人看到了新希望。这款车没搞花里胡哨的宣传，只把好看、好开这些日常刚需，实实在在做到了位。

零跑敢这么做车，不是脑子一热的决定，是这十年慢慢攒下的底气。从一开始得用别人的技术，到现在核心零件能自己造，卖出去的车加起来早过百万台了。今年每个月交车都挺稳当，海外也卖了四万多台。现在的零跑，早不是当年那个没名气的新牌子了，在市场里算靠得住的。也因为这样，它才专门做了Lafa5这种年轻人喜欢的个性车，不是随便试试，是真打算在这个价位里，给大家多一个不凑活的选择。

年轻人看轿跑，得先看的肯定是脸。Lafa5在这方面挺对胃口，车身宽、姿态低，再配上无框车门，运动那股劲儿一下就出来了。颜色也有六种可以挑，电掣黄看着扎眼，摩根粉透着清新，停在楼下确实容易被人多看两眼。难得的是，它没只顾着好看，0.256的风阻系数能多跑35公里。要是每天上下班开二三十公里，一周下来真能少充一次电，好看还省事儿。

外观是给别人看的，车里才是自己天天待的地方。Lafa5的内饰没堆那些虚头巴脑的豪华玩意儿，圆圆的曲面中控、哑光金属条，再加上256色的氛围灯，坐进去就觉得放松。现在不少年轻人加班晚了在车里歇会儿，周末也可能在车里弄点工作，它那个“百变副驾”就挺方便。装个支架放平板，就能当临时办公的地儿；架个小桌板，吃外卖都稳当，汽车早不只是个代步的了。

内饰颜色也合年轻人的心意，速域紫偏运动，驰影灰够低调，竞速灰的质感看着较为舒服。特别是竞速灰的仿麂皮座椅，摸着手感细腻，夏天太阳晒过也不会反光晃眼。有些车只标着“真皮”却没什么质感，比下来，Lafa5这些小细节确实是往日常用着方便上考虑的。

不少人觉得轿跑不好开，但年轻人要的不是能极限狂飙的性能，是好上手的踏实劲儿。Lafa5的底盘是中外团队一起调的，在法国山路试过弯道，也在国内老街区磨过舒适性，这样出来的效果挺均衡。实际开起来，这种均衡感明显。比如在城里过那种被大车压得坑坑洼洼的路，悬挂能把大部分颠簸都滤掉，坐在车里不会东倒西歪，手里的奶茶都不会晃出来。但又不是软塌塌的感觉，快速变道的时候，车身跟得及时，没有拖泥带水的侧倾，握着方向盘心里有谱。麦弗逊加多连杆的悬挂，前后重量分布均匀，转弯半径才5.17米，上次在小区里碰到快递车挡路，一把方向就绕过去了，不用像开有些长车身轿跑那样来回倒，省劲儿。还有它的转向手感，力度刚好，女生开也不会觉得沉，回正的时候自然，不跟手较劲，开久了也不累。

动力方面，160千瓦的后驱电机，零百加速6秒多。实际踩下去，动力输出很顺，不是那种一踩就窜的愣劲儿。早上高峰期在高架上跟车，轻踩油门就能稳稳跟住前车，不用因为动力太冲而频繁刹车。但要超车的时候，深踩下去动力马上就来，超过旁边的慢车很从容，超完松开油门，动力回收也柔和，没有顿挫感，这点比不少同价位电车做得好。芯片控制让动力反应挺及时，还有弹射起步模式，偶尔在空旷路上想踩脚油门找找感觉也成。试过一次在城郊开阔路开弹射模式，推背感一下就上来了，头发都吹得贴脸上，但车身还是稳的，不会飘。续航是CLTC 605公里，上周开它跑了趟近郊景区，来回三百多公里，去的时候开着空调听音乐，回来拉了三个朋友，到家还有三十多的电，完全不用慌。就算没电了，从30%充到80%只要18分钟，上次在服务区买杯咖啡的功夫，电就补得差不多了，不用总惦记着充电的事儿。

10万级的车，智能配置常被做得马马虎虎，但Lafa5在这方面挺实在。高通8295P芯片让车机反应很顺，点什么都不卡。语音助手也机灵，不光能听懂“开空调24度”这种明确指令，说句“今天好冷”它也能自己把暖气打开。200多项小功能能自己组合，爱听歌的把音响控制放首页，常出差的设个导航快捷键，车机就像自己的手机桌面，怎么方便怎么来。

那个“零跑灵动贴”设计得贴心，正好解决开车时的操作麻烦。就是个能拆的小控制器，调空调、改音量这些常用操作都做成了旋钮按键，不用低头在屏幕上扒拉，盲操作就行，又方便又安全。开高速的时候实用，想调大音量听导航提示，随手拧一下就好，不用分神看屏幕。车内12个扬声器的音响效果也说得过去，放音乐或者播客的时候声场清楚，通勤路上能舒服点。另外值得提一句的是它的隔音，在市区开，外面的车流声基本听不见，只有快速过减速带的时候会有轻微胎噪传进来。上了高速开到120公里每小时，风噪控制得也不错，跟副驾的人正常说话不用刻意提高嗓门。还有它的刹车，脚感顺，轻踩减速平稳，急刹的时候制动力也够，不会有刹不住的慌劲儿，上次遇到前车突然变道，一脚下去稳稳停住，心里踏实不少。

前段时间碰到连雨天，这台车的表现让人记得挺清楚。雨天路滑，不少车加速时容易打滑，但Lafa5的动力调得很稳，起步和加速的时候车身一直很平稳，没出现失控的苗头。它的雨刮器刮得干净，速度调节也灵敏，配上自动大灯及时打开，雨天开车视野特别清楚。对比之前开过的同价位燃油轿跑，雨天里这台车的电子稳定系统反应更及时，过积水路段时方向盘不会跑偏，握着方向盘心里有底。

还有一次带家人去邻市古镇玩，来回四百多公里，这台车的长途表现比预想的好。除了之前说的座椅支撑性好，开久了不累，它的定速巡航也很好用，设好速度就不用一直踩着油门，右脚能好好歇着。路上遇到一段修路的颠簸路，后排的老人孩子都没说不舒服，悬挂把颠簸滤得很彻底，座椅软硬度也刚好，不会因为路面起伏觉得难受。一起去的朋友开着另一款同价位轿跑，到地方后说腰都酸了，我全程下来没觉得累。

在服务区休息的时候，还发现个实用的小功能。手机没电了，除了普通的USB接口，后排还有Type-C接口，充电速度也不慢，二十来分钟就充了不少。后备厢里的应急工具箱也贴心，里面有拖车绳、搭电线、应急灯这些常用的，虽然盼着用不上，但有这些东西在，跑长途心里更踏实。对比同价位的其他车，不少要么没配应急工具，要么就简单几样，Lafa5在这些细节上确实想得周到些。

轿跑总被说空间小，但Lafa5的得房率有86%，在同价位里算不错的。1米8的人坐后排，头顶还有一拳空当，不会觉得憋得慌。上次带同事办事，后排坐了两个一米八的男生，他们都说比想象中宽敞，腿能伸直，不会顶到前排座椅。全景天窗让车里看着亮堂，座椅是环保材料做的，新车味道不大。夏天有通风、冬天有加热，坐上去不会有烫或者冷的难受劲儿。特别是主驾座椅，支撑性不错，腰部有专门的调节，上次开两个小时长途，下来腰也不酸，不像有些车开久了腰像要断了似的。25处储物空间都藏在细节里，门板能放保温杯，扶手箱能塞折叠伞，后备厢扩展后能到1400升。平时上班装电脑包，周末露营带帐篷烤架都够，工作生活都能用。开着它去露营那次，后备厢塞下帐篷、睡袋和烤炉，后排还放了些零食水，空间完全够用。

另外，智能交互的细节上，它也有不少让人觉得舒服的地方。比如导航的时候，车机屏幕会显示前方路口的放大图，语音提示也清楚，提前很远就提醒变道，对不熟悉的路特别友好。之前开别的车，有时候会因为导航提示晚了错过路口，这台车就没出现过这种情况。还有它的空调，能根据车里的人数自动调风量，如果后排坐了人，会自己加大后排出风，挺智能的。对比同价位的车，不少空调还是得手动调前后排风量，Lafa5这种贴心设计确实让人觉得用着舒服。