6月28日10时20分，G4069次试验列车从十堰市郧西站开出，10时35分停靠陕西漫川关站。15分钟，鄂陕交界“朝秦暮楚”千年的两个古驿第一次被钢铁轨道直连。

过去，从郧西县城翻过秦岭南麓那道浅梁到漫川关，走国省道要晃几个小时；明清时期的商帮走这条骡马道，得耗上数日。而今天，长江日报记者坐在这趟设计时速350公里、桥隧比超90%的“山地地铁”里，窗外秦巴群山以隧道连桥、桥连隧的方式被一寸寸缝合，杯里的茶水没晃一下。

上午10时35分，试验列车抵达漫川关站。站房复刻明清边关古城轮廓，外墙嵌着漫川关战役浮雕。这里自古就是“一脚踏两省”，出站就到了陕西，水从站台坡流进湖北。

记者在站台上能看见不远处福银高速立交特大桥跨线而过。福银高速和即将通车的西十高铁在这里上下错层，一条是跑了十几年的陆路动脉，一条是刚缝合秦楚的轨道新脉，同一个垭口，两代人修的两种速度。

来到漫川古镇，明清老街还在，陕帮盐店、鄂帮茶行的旧匾没摘，门口已经摆上了“高铁开通倒计时”的立牌。当地工作人员笑着说，“朝秦暮楚”以后就是美食梗：西安人早上肉夹馍，坐高铁来漫川关吃碗热面皮，再转郧西啃个花馍，午饭前还能赶回西安。

西十高铁是国家“八纵八横”福银通道的收官段，也是国内首条以350公里时速穿越秦岭的高铁。线路正线长256.9公里，陕西段穿秦岭主脉，湖北段走秦巴深山，全线桥隧比超90%。通俗讲，车轮底下十里有九里不在地面上。

西十高铁首发列车乘务组今日亮相。

其中，秦岭马白山隧道单洞22.9公里，是穿秦岭最长的高铁双线隧道，沿线还摞着天竺山一号高风险隧道、汉江特大桥等控制性重难点工程。参建单位中铁十一局杨连第队的施工人员张师傅说：“以前修宝成铁路爬悬崖钉道钉，现在在秦岭肚子底下焊钢轨，合龙误差控制到1毫米。”

几千年来秦岭是“天下大阻”，秦楚之间这道分界线走过商帮、走过军队、走过逃荒的人。如今只需片刻，人们就能跑完几千年都不好翻过去的垭口。

（长江日报记者 刘海锋）