这两年看纯电SUV，总觉得13万左右的价位段很“尴尬”——要么是续航短得让人焦虑，要么是空间局促不够家用，好不容易碰到辆配置全的，智能系统又复杂得让老人孩子摸不着头脑。作为一个每天要通勤、接送孩子，周末还想带全家去郊外转转的普通家长，我对车的要求很简单：安全、空间够、智能好用、续航不用天天操心，最好还能兼顾点舒适性。

前段时间，我借到了一辆零跑C10(图片|配置|询价)，是带激光雷达的纯电版。接下来的二十天里，我开着它跑了早晚高峰的通勤路，接送孩子上下学，还带老婆、爸妈和孩子去周边城市玩了趟短途自驾。没想着要挑什么“好的配置”，就想看看这款车在真实的家庭生活里，到底能不能接住我们这些琐碎又具体的需求。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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外观：不抢眼，但藏着不少安全细节

第一次见这辆车，没觉得多“扎眼”——没有夸张的大溜背，也没有花里胡哨的装饰，整体是稳稳重重的风格，倒挺符合家用车的调性。后来慢慢发现，它的外观设计里，藏了不少针对家庭用户的小心思，尤其是安全方面。

车头机盖上有两条明显的筋线，一开始我以为只是为了好看，后来查资料才知道，这是专门优化过的行人保护设计。如果碰到行人，这两条筋线能引导机盖变形，减少对人的冲击，据说还能满足欧洲的安全标准。对我们这种经常在小区、学校周边开车的人来说，这种“看不见的安全”，比什么亮眼造型都实在——毕竟路上常有孩子跑跳，多一分保护就多一分放心。

贯穿式的灯组是外观最显眼的地方，零跑叫它“海平线”灯组。白天不亮的时候，就是一条银色的饰条，和车头融在一起，不突兀；晚上点亮了，整条光带很连贯，后面的车能清楚看到车身的宽度，在停车场找车也方便。最实用的是它的动态灯语，解锁的时候会流水闪烁，刹车时会快速频闪提醒后车，就连充电的时候，灯带都能反馈进度——充到一半的时候闪得慢，充满了就常亮，不用低头看车机，余光扫一眼就能知道充得怎么样，挺省事。

车门下面的迎宾光毯也得提一句。晚上开车门，地面上会投射出一片光，比普通的迎宾灯照得范围大很多。家里老人眼神不好，孩子下车又急，有了这片光，能清楚看到地上有没有石头、水洼，不用担心踩空或者绊倒。有次晚上带孩子从超市回来，门口有个小坑，多亏光毯照得清楚，孩子才没踩进去，这种小细节确实能让人觉得贴心。

车身侧面是三条线从头贯穿到尾，看着车身修长，不会显得臃肿。这辆车长4739mm，在同级别里不算最短，但视觉上不笨重。18英寸的轮毂是三叉戟造型，不光好看，据说还考虑了空气动力学——轮毂边缘的线条能减少风阻。我特意留意了一下高速时的胎噪，时速120公里的时候，确实比我之前开过的同价位SUV安静一点，后来问了才知道，大概能低3分贝，虽然不多，但车内说话不用特意提高音量，对带孩子的家庭来说，安静点总是好的。

车漆颜色我选的是“冰川蓝”，色调很沉稳，不张扬。最让我惊喜的是它的漆面硬度，用的是纳米级陶瓷涂层，比普通漆耐刮40%。有次停车的时候，旁边的灌木蹭到了车身，我以为肯定要留划痕，结果擦了擦居然没事。家里孩子有时候会拿着玩具在车边玩，难免磕磕碰碰，漆面硬一点，就不用总想着补漆，省了不少麻烦。车尾的扰流板也不是装饰，高速的时候能压着车身，配合平整的底盘，风阻系数能到0.28，据说对续航和降噪都有帮助，虽然感受不明显，但能看出设计的时候是用了心的。

空间：不只是大，更要灵活够用

对家用SUV来说，空间从来不是“越大越好”，而是“够不够用、灵不灵活”。毕竟要装孩子的玩具、老人的靠垫、露营的装备，有时候还得让孩子在车里写作业、睡觉，太局促了肯定不行。零跑C10(读测评)的空间设计，倒是挺懂家庭用户的这些需求。

先说说前排。我身高178cm，调整好驾驶座后，头顶还有一拳三指的距离，不用刻意低头，开久了也不觉得闷。座椅是生物基发泡的，里面叠了7层不同硬度的材料，表层软，中间有支撑，底层能缓冲。有次开高速回老家，连续开了3个小时，腰和肚子都不酸，比我之前开的车舒服——之前那辆车座椅是单一硬度的海绵，开2小时就觉得累。主驾座椅能6向电动调节，很容易找到适合自己的姿势，对经常开车的家长来说，这一点很重要，毕竟坐姿不舒服，开久了容易分心。

后排空间是这辆车的亮点。同样是178cm的人坐进去，腿前面能有两拳两指的距离，膝盖碰不到前排座椅；头顶也有一拳两指，比我朋友的宋L DM后排还宽一点。关键的是后排坐垫，长度有514mm，能完全托住大腿，不会像有些车那样，坐垫短得让人膝盖悬空。我爸妈坐后排，说腿能放得开，长途坐下来也不觉得累，不像以前坐别的车，没多久就喊腿麻。

后排的灵活性也很实用。座椅靠背能调两档，10度的角度适合正常坐，20度的角度就比较躺，孩子累了可以半躺着看绘本、睡觉。有次周末带孩子去动物园，来回3个小时，孩子在后排放倒座椅睡了一路，不用抱着，大人也轻松。座椅还能4:6比例放倒，放倒后后备箱从370L变成835L，我试过一次，能放下孩子的平衡车、折叠露营车，还有3个24寸的行李箱，周末带全家露营，装备都能装下，不用再额外绑东西。

前排座椅的“一键躺平”功能也挺好用。副驾驶座椅能放倒到170度，像个小沙发，配合全景天幕，白天能晒晒太阳，晚上能看星星。有次长途自驾，我开累了换老婆开，我在副驾躺平歇了半小时，比坐着休息舒服多了，要是能加个腿托就更好了，但这个价位能有这功能，已经不错了。

储物空间的设计也很有“分区思维”，不是随便挖几个格子。前门板的储物槽分上下两层，上层浅，放手机、门禁卡正好，拿的时候不用弯腰；下层深，能放折叠伞、保温杯，雨伞湿了也不会弄湿内饰。中控台下面有个镂空的地方，深度20cm，宽度30cm，我13寸的笔记本电脑放进去正好，平时带电脑出差，不用再塞到背包里，随手一放就行，很方便。

最贴心的是后排中央扶手的“亲子置物台”。除了两个杯架，扶手里面藏着一个小平台，还带限位器。给孩子喂饭的时候，把吸盘碗放上去，就算急刹车，碗也不会滑。有次堵车，孩子饿了，我在前面开车，老婆在后座用这个平台喂孩子吃粥，不用担心洒出来，能感觉到设计师是真的考虑过带孩子的场景，不是随便加个配置。

智能：不用复杂，好用、安全就够

家用车的智能配置，我一直觉得“够用就好”，不用追求什么好的参数，关键是好用、安全，别给人添麻烦。尤其是家里有老人和孩子，操作太复杂，反而会增加用车的负担。零跑C10(用车口碑)的智能配置，倒是做到了“简单实用”。

先说说驾驶辅助。我借的这款是带激光雷达的版本，用的是禾赛的128线激光雷达，还有11个摄像头、12个超声波雷达。平时在市区开，感觉不明显，但暴雨天的时候，优势就出来了——激光雷达能识别100米外的护栏、行人，比只靠摄像头的车反应快一点，大概0.5秒。有次下大雨，路上有个行人突然横穿马路，系统提前提醒我，我及时踩了刹车，虽然最后没碰到，但那0.5秒的反应时间，确实能避免不少危险。

NAC导航辅助巡航在长途的时候特别好用。设定好目的地，系统能自动跟车、变道、上下匝道。在高速上，前面的车减速，它也会平稳减速，不会急刹；快到匝道的时候，提前500米就开始变道，慢慢切进去，不会突然打方向。有次遇到施工路段，系统提前1公里就语音提醒，还自动减速到40公里每小时，等我接管，这种“提前预警”比突然提醒让人安心多了——要是突然减速，后排的孩子很容易晃到。

就算在没有高精地图的市区，车也能识别红绿灯和斑马线。快到路口的时候，仪表盘会显示红绿灯的状态，绿灯快结束的时候，提前3秒提醒准备起步；要是有行人横穿马路，方向盘会震动，仪表还会亮红灯，双重提醒比只靠语音管用，尤其是市区里吵，有时候听不见语音，但震动和红灯一眼就能看到，能避免分心。

车机系统的流畅度也不错，用的是高通骁龙8295芯片，算力30TOPS。我试过同时说“开空调23度”和“播放儿歌”，系统从识别到执行完，也就0.8秒，没有延迟。带孩子的时候，不用低头按屏幕，喊一声就行，比如孩子要听儿歌，直接说“你好零跑，放儿歌”，马上就能播，安全又方便。不像有些车，语音指令要等半天，还经常识别错，反而闹心。

8组Face ID的记忆功能对多成员家庭太友好了。我和老婆、爸妈都录了面部信息，谁上车，系统就自动调座椅、后视镜和空调。我喜欢座椅靠背倾斜10度，空调24度；老婆喜欢靠背直一点，空调22度；爸妈上车，座椅会调得更靠后，空调风速也会变小。不用每次上车都手动调，尤其是老人，不会操作屏幕，有了这个功能，他们自己上车也能舒服坐着，不用麻烦别人。孩子的“儿童模式”也很贴心，录了他的面部信息后，上车会自动把音量调低，屏幕换成卡通壁纸，后排空调也不会直吹他，细节做得很到位。

续航与动力：不焦虑，够用就好

买纯电车，最担心的就是续航不够用——日常通勤还好，要是周末带全家出去玩，半路没电了，那可太麻烦了。零跑C10的续航和充电速度，倒是能解决大部分焦虑。

这辆车的电池是74.9kWh的，CLTC续航605公里。我平时每天通勤40公里，周末接送孩子往返20公里，一周下来大概开240公里，满电状态下能开10天左右，不用天天充电。有次周末带全家去300公里外的城市玩，去的时候开了280公里，回来的时候还剩150公里，完全不用中途充电，回来后还能开两天通勤，不用特意规划充电时间，这点很省心。

充电速度是真的快，因为它用了800V高压平台，同价位里很少有这个配置。我在800V超充桩上试过，从30%充到80%只用了16分钟，喝杯咖啡的时间就够了。官方说充电10分钟能跑137公里，有次临时决定带孩子去100公里外的景区，当时电量只剩20%，充了10分钟就出发了，路上完全够用，不用因为充电耽误行程。要是家里装了家用桩，晚上睡前插上，早上就能满电，也不影响日常使用。

动力方面，电机功率从170kW升到了220kW，0-100公里加速5.9秒，比老款快了不少。但它的动力输出很线性，不会窜车，起步的时候踩油门，动力慢慢上来，孩子坐在后排不会觉得晃。在市区超车的时候，深踩一点油门，动力能及时跟上，很轻松就能超过前面的慢车；高速上时速100公里的时候，再加速还有余量，超车并线很有信心。有次在高速上，前面的车突然减速，我深踩油门快速超了过去，要是动力不够，还真有点危险。对带全家出行的人来说，动力足不是为了飙车，而是在需要的时候能有足够的加速能力，保障安全。

行驶质感：稳一点，舒服就好

家用车的行驶质感，不用追求什么运动性能，关键是稳、舒服——驾驶员开着有信心，后排的老人孩子坐着不颠。零跑C10的底盘和隔音，比我预期的要好。

这辆车用了CTC 2.0技术，就是电池和底盘一体化，还有五连杆独立后悬架，据说底盘是玛莎拉蒂团队调的。在市区开的时候，过减速带或者坑洼路面，悬架能把大部分震动过滤掉，车身不会跳得厉害，后排的孩子不会被颠得东倒西歪，水杯里的水也不会洒出来。高速上时速120公里的时候，车身很稳，不会发飘，方向盘也很准，轻微动一下就能修正方向，开长途不容易累。

过弯的时候侧倾控制得也不错。有次带家人去山路上玩，时速60公里过直角弯，车身倾斜不明显，后排的爸妈说坐着不晕，孩子还能在后排安稳地看动画片。要是侧倾太大，孩子容易晕车，这点对家庭用户来说很重要。

隔音效果也值得夸一夸。前排用的是双层隔音玻璃，车门和底盘里装了不少隔音棉。我测了一下，时速60公里的时候，车内噪音大概58分贝，正常说话不用喊；时速120公里的时候，风噪和胎噪会大一点，但也就65分贝左右，不会影响交流。有次孩子在后排睡觉，高速上开了1个多小时，他都没醒，要是噪音太大，孩子肯定睡不安稳。

刹车也很线性，踩多少有多少，不会踩轻了没反应，踩重了又点头。有次在小区门口，突然有个孩子跑出来，我急踩刹车，车能稳稳停下来，不会因为刹车太冲让后排的人往前扑，这种调校对带孩子的家庭来说，确实更安全。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车9.18万起 | 64辆

总结：适合家庭的“均衡型”车

二十天开下来，零跑C10给我的感觉是“均衡”——每一项都正好踩在家庭用户的需求点上：外观稳重大气，还藏着不少安全细节；空间不算太大，但灵活够用，能装下全家的东西，也能让孩子舒服睡觉；智能配置不复杂，好用又安全，老人孩子都能上手；续航够长，充电够快，不用天天为充电发愁；开起来稳，坐着舒服，隔音也不错。

当然，它也不是完美的：后备箱常规容积在同级别里不算最大，要是七座满员，行李多了可能有点挤；后排中央地台有一点凸起，中间坐人的时候，脚不太好放。但这些缺点，在它的优点面前，好像也没那么重要了——对我们普通家庭来说，选车不是选“好的”，而是选“适合的”，只要核心需求能满足，小缺点是可以接受的。

13万左右的预算，买纯电SUV，我们想要的无非是“省心、放心、舒心”：不用天天充电，不用为续航焦虑；车内能装下全家的东西，孩子能舒服坐着；智能配置简单好用，不用费心研究；开起来稳，坐着舒服，家人安全有保障。零跑C10正好把这些需求，都融入到了那些细节里——能反馈充电进度的灯组、带限位器的亲子置物台、支持多个人脸记忆的Face ID、800V平台的快充和长续航……这些不是什么“黑科技”，但都是从家庭用户的日常场景出发，解决了我们真正会遇到的问题。

如果你也和我一样，是个注重实用性的家长，想要一辆不偏科、够家用的纯电SUV，不妨去试试零跑C10。家用车好不好，从来不是看参数表有多漂亮，而是看每一次接送孩子、每一次周末出游、每一次长途自驾里，它能不能让你觉得“方便、安心、舒服”。至少对我来说，零跑C10做到了这一点。