20-27万纯电SUV怎么选？极氪7X试驾：均衡才是家庭刚需

选车就像挑家电，尤其是20-27万区间的纯电SUV，家庭用户总逃不开“既要又要”：既想有拿得出手的设计，又得兼顾空间实用；既希望动力够劲，又怕牺牲乘坐舒适；既担心续航焦虑，又看重智能配置够用。前段时间，我深度试驾了ZEEKR 7X 2026款103kWh四驱Ultra版，三天开下来很大的感受就是“舒服、省心”，它没搞浮夸的配置堆砌，而是把设计、性能、舒适这些点把控得很到位，妥妥的家庭品质之选。

很多人选车先看空间，毕竟要装下全家老小和行李，空间不够用真的太闹心。极氪7X的车身尺寸是4825×1930×1656（四驱版）/1666（后驱版）mm，轴距2925mm，在中型SUV里属于主流偏上的水平。关键的是它没跟风搞溜背造型，而是保留了常见SUV轮廓，得房率达到83.34%，同级里得房率表现不错，简单说就是“车身看着不臃肿，内部空间实打实”。

我身高180cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳多的余量，不会觉得顶头。A柱到C柱的“弧光天际线”设计很巧妙，不仅视觉上拉长了车身，还没影响后排头部空间。我老婆165cm坐后排，头部空间充足，腿部能留出两拳多距离，就算长时间坐车也不会觉得憋屈。后备厢常规容积不小，平时放个婴儿车、露营装备完全没问题，周末带全家出游，行李箱、孩子的玩具箱、老人的随身物品，都能轻松装下。

坐进车内，环抱式座舱的沉浸感很足。双层仪表台搭配硬朗的走线，从门板一直延伸到后排，看着很连贯，空间感一下子就出来了。中控是16英寸大屏+13.02英寸液晶仪表+36.21英寸AR-HUD的组合，搭配高通8295芯片，操作起来很丝滑，切换APP、滑动屏幕都没遇到卡顿的情况。

让我觉得贴心的是，它保留了琴键式物理按键，音量调节、后备厢开关、加速模式切换这些常用功能都在上面，还能自定义一个按键，我把它绑定了泊车辅助，平时停车的时候一键就能激活，比全触控的操作起来更安心，尤其是开车的时候，不用低头找图标，安全性也更高。

内饰配色有四种选择，黑灰、紫白、黑紫、黑橙，不管是喜欢沉稳风格的长辈，还是偏爱年轻活力的年轻人，都能找到合心意的。座椅用的是NAPPA全粒面头层真皮（注：参数显示为选装配置），摸着手感细腻，里面的填充结构有8层，坐起来软乎乎的但又不失支撑性，不会有坐久了腰酸的情况。

前排座椅支持14向电动调节，座垫还能向前延展55mm，我这种腿比较长的人，调整好座垫长度，腿部支撑很到位，开长途也不会觉得累。通风、加热、按摩、记忆这些功能都配齐了，现在冬天开车，上车前远程打开座椅加热，坐上去暖乎乎的；夏天打开通风，也不会闷汗，舒适度满满。

后排配置也一点不马虎，电动躺椅（需选装后排电动组合沙发套装）的调节范围不小，长途出行的时候，后排乘客可以放倒座椅休息，堪比高-端MPV的体验。还可选装电动桌板、13英寸智慧屏（后排科技交互套装，5000元）和智能冷暖冰箱（2999元），带孩子出门的时候，电动桌板放个平板、给孩子写作业都很方便；智慧屏能让孩子看动画片、听儿歌，缓解坐车的无聊；冷暖冰箱更是刚需，夏天放些水果、酸奶，冬天热个辅食，实用性满满。

聊完空间和内饰，再说说外观设计。极氪7X是前奥迪设计总监Stefan Sielaff主导设计的，采用“Hidden Energy”设计理念，整体线条干净利落，没有过度张扬的棱角，看着很大气，不管是日常通勤还是商务接待，都不违和。

轮毂有5种选择，我试驾的车型配的是20英寸星曜轮毂，搭配无框电动外后视镜、隐藏式水切和后雨刮，整车看起来更简洁利落。车尾的设计也很用心，车牌位置从下包围移到了尾门上部，视觉重心更高，看着更协调，还新增了辅驾小蓝灯，晚上开出去辨识度很高，而且还有实际功能意义，能让后方车辆更好地识别车况。

动力方面，这台四驱Ultra版搭载了前后双电机，系统峰值功率585kW，最大扭矩812N·m，最大马力796Ps，官方零百加速2.98秒，车速高达255km/h。实际开起来，动力响应很直接，在市区开车，轻踩油门就能感受到明显的推背感，起步、超车都很轻快；上了高速之后，再加速也很有底气，就算时速100km/h，踩下油门还有充足的动力储备，给人很强的信心。

底盘配置也很扎实，标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，还搭配了路感优化液压衬套。平时过减速带或者坑洼路面的时候，滤振效果不错，不会有明显的颠簸感，车身也很平稳。更给力的是，它还配备了极氪魔毯空气悬架套装（2026款四驱Ultra版标配，后驱版可选装，20000元），里面包含闭式空气弹簧、CCD电磁减振和智能魔毯算法，能根据路况自动调整阻尼和高度，不管是过弯道还是走烂路，都能兼顾操控性和舒适性，开起来很稳。

对于家庭用户来说，续航和补能是关心的问题之一，极氪7X在这方面的表现也很让人放心。103kWh四驱Ultra版搭载的是宁德时代麒麟电池，CLTC综合续航715km，百公里电耗15.6kWh；103kWh后驱Max版CLTC综合续航802km，百公里电耗13.9kWh。我实测了一下，城市+郊区混合路况下，表显续航达成率大概在75%-80%之间，表现比较扎实。平时上下班一天开60公里左右，一周充一次电完全够用，不用天天找充电桩。

充电速度也很快，2026款103kWh四驱Ultra版支持900V高压平台和6C快充，从10%充到80%只需要10分钟（0.17小时），差不多就是喝杯咖啡、上趟厕所的时间，就能补充约570km的续航。上次我带全家去周边城市游玩，中途在服务区充了10分钟电，就足够返程使用了，彻底缓解了长途出行的续航焦虑。

智能辅助相关的配置，极氪7X也做得很全面，全系标配千里浩瀚H7系统，硬件方面：2026款车型配备31颗感知元件和NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力达到700 TOPS；2025款车型配备NVIDIA DRIVE Orin-X*2芯片，算力508 TOPS。我试驾的时候，体验了NZP城市领航辅助、D2D车位到车位领航、APA自动泊车等功能，表现都比较靠谱。

在复杂路口或者拥堵路段，系统能准确识别车道线、行人和车辆，自动跟车、保持车道居中，遇到慢车的时候还会主动变道超车，整个过程很流畅，不会有生硬的操作。APA自动泊车功能对新手和女司机很友好，就算是极窄车位或者机械车位，也能精准识别并顺利泊入，不用自己来回调整方向，大大减轻了停车压力。

让我觉得安心的是SOS驾驶员失能提醒功能，当系统判断驾驶员长时间没有操作，或者状态异常的时候，会通过弹窗、声音、安全带收紧等方式尝试唤醒驾驶员，如果还是没有反应，就会自动变道靠边停车。虽然希望永远用不上这个功能，但有总比没有好，给家庭出行多了一份保障。

再跟大家聊聊版本怎么选，毕竟不是所有人都需要顶配，选对版本才划算。极氪7X共有6款车型，涵盖2025款和2026款两个年款，价格区间在22.98万-26.99万之间，能满足不同用户的需求。具体车型及官方指导价如下：

ZEEKR 7X 2026款 75kWh后驱 Max版：22.98万

ZEEKR 7X 2026款 103kWh后驱 Max版：24.98万

ZEEKR 7X 2026款 103kWh四驱 Ultra版：26.98万

ZEEKR 7X 2025款 75kWh 后驱智驾版：22.99万

ZEEKR 7X 2025款 100kWh 长续航后驱智驾版：24.99万

ZEEKR 7X 2025款 100kWh 长续航四驱智驾版：26.99万

如果预算有限，而且日均行驶里程不高，日常主要在市区通勤，2026款75kWh后驱Max版（22.98万）或2025款75kWh后驱智驾版（22.99万）就足够用了。其中2026款75kWh版采用金砖电池（磷酸铁锂电池），CLTC续航620km，支持800V高压平台和5.5C快充，快充0.18小时即可从10%充至80%；2025款75kWh版同样为金砖电池，CLTC续航605km，快充时间0.18小时，两者核心差异在于年款及部分配置细节，性价比都不错，能满足基础用车需求。

如果经常跨城出行，或者对续航有更高的要求，建议选择2026款103kWh后驱Max版（24.98万）或2025款100kWh长续航后驱智驾版（24.99万）。2026款103kWh后驱版搭载麒麟电池，CLTC续航802km，快充能力和顶配一致（0.17小时充至80%），零百加速5.1秒，核心配置如8295芯片、Thor-U辅驾平台、AR-HUD等均有配备，仅缺少四驱系统和空气悬架（可选装），日常使用体验和顶配差异不大，性价比突出；2025款100kWh后驱版搭载麒麟电池，CLTC续航780km，零百加速5.7秒，配备Orin-X*2芯片，适合偏好2025款车型的用户。

如果预算充足，追求极致性能和舒适性，或者经常开长途、走复杂路况，2026款103kWh四驱Ultra版（26.98万）或2025款100kWh长续航四驱智驾版（26.99万）会更适合。2026款四驱Ultra版双电机四驱系统带来强劲动力，零百加速2.98秒，标配极氪魔毯空气悬架套装，能应对各种路况，操控性和舒适性更出色；2025款四驱智驾版搭载前后双电机，系统功率475kW，最大扭矩710N·m，零百加速3.8秒，CLTC续航705km，标配空气悬架和电磁感应悬挂，适合对2025款车型有需求的用户。