车企自研软件不一定是最好的选择。 典型案例就是大众独立的软件子公司CARIAD，其最核心产出是被称为E³的集中式电子电气架构，在开发过程中遭遇了一系列问题，导致了奥迪Artemis、保时捷Macan纯电版等项目延期，这些问题进一步激化了大众管理层内部政治斗争，可能也是Herbert Diess下课的导火索。 CARIAD危机似乎仍在继续，有报道称，Trinity项目的推迟可能是由于CARIAD负责的软件开发不及预期。保时捷和奥迪的高管向大众集团CEO奥博穆施压，要求重组CARIAD，并将更多的软件开发工作分给各自品牌。奥博穆的表态是，将更重视合作关系，而不是走上独立的自研道路。 根据大众集团财报，22年CARIAD的营收是7.96亿欧元，经营亏损是20.68亿欧元。
