中方拒绝波音后，一位海外人士指出，如果美国制裁中国，中国所谓的国产大飞机根本造不下去。 先从C919的“心脏”——发动机说起。现在C919用的LEAP-1C发动机确实是美国通用和法国赛峰合资生产的，可咱自己的长江1000A发动机早就准备好接棒了。去年长江1000A在西安完成了3000小时的试车，推力达到13.5吨，比LEAP-1C还多0.5吨。 今年已经装在测试机上飞了120架次，除了寿命稍微短那么一丢丢，油耗和稳定性一点都不差。就算美国现在断供LEAP-1C，长江1000A顶多再磨合半年就能顶上。虽说初期故障率可能会高1%，但总比飞机停在地上没法飞要强得多吧？ 机身材料这块更不用担心。中国建材的T800碳纤维，强度和美国的TorayT800相比差不了5%，价格却便宜20%。C919的垂尾、机翼盒段早都用上了这种材料，去年做静力试验的时候，承受了设计载荷的150%都没出现裂纹。就这水平，美国的制裁根本奈何不了咱们。 其实美国的制裁刀子早就试过钝了。2018年他们卡过C919的钛合金紧固件，结果宝钛集团三个月就搞出了替代产品。现在不仅供应C919，还返销给空客天津工厂，每颗螺丝比美国货便宜3美分，一年就能省下200万美元。 还有舱门密封件，以前用的是美国杜邦的材料，被卡之后，中化集团用蓖麻油提炼出的橡胶，耐温性能反而更好，在吐鲁番45度的高温下暴晒一周，密封性一点都没下降。 有人可能会问，那其他关键部件呢？比如说起落架。告诉大家一个好消息，C919主起落架的关键锻件已经全部实现国产化了。中国二重万航公司研制的主起外筒锻件，使用宝钢特钢的300M超高强度钢，通过了中国商飞和德国利勃海尔集团的联合审核。这意味着咱们在起落架这个关键部件上也不再受制于人了。 还有国际适航认证方面，欧洲航空安全局（EASA）对C919进行了实地检查并给出了“积极反馈”，预计2025年可能获得欧盟认证。这对C919来说可是个大喜事，意味着咱们的大飞机离国际市场又近了一步。 再说说供应链的韧性。就拿钛合金紧固件来说，宝钛集团不仅解决了C919的需求，还把产品卖到了空客天津工厂。每颗螺丝便宜3美分，一年下来能省不少钱。这说明咱们的产品不仅质量过硬，价格还有优势，在国际市场上也能站稳脚跟。 舱门密封件也是个典型例子。中化集团用蓖麻油提炼的橡胶，性能比美国杜邦的材料还好，这充分体现了咱们科研人员的智慧和创造力。美国的制裁不仅没难倒咱们，反而激发了咱们的创新能力。 再看看波音的处境，因为中国暂停交付，他们的生产线停工，工人失业，损失惨重。而咱们的C919订单满满，生产蒸蒸日上。这一对比，谁更有底气一目了然。 有人可能会担心国际市场的问题，可咱们的C919目前主要面向国内市场，1035架订单已经足够支撑商飞的生产了。而且随着国际适航认证的推进，未来C919走向国际市场也是迟早的事。 从长远来看，中国发展国产大飞机是必然趋势。咱们有完整的工业体系，有强大的科研实力，还有广阔的国内市场，这些都是C919持续发展的有力保障。美国的制裁只能是暂时的，根本阻挡不了咱们前进的步伐。 咱们再从整个供应链的角度来看看。C919涉及的零部件成千上万，每个环节都可能成为被制裁的目标。可咱们的企业一个个都拿出了“兵来将挡，水来土掩”的劲头，不管美国卡哪个部件，咱们都能迅速找到替代方案。 就拿液压系统来说，以前咱们依赖进口，现在国内企业已经研发出了性能优异的替代产品。燃油系统也是一样，咱们的技术已经达到国际先进水平。 这种全面的供应链韧性，让C919在面对制裁时能够从容应对。不管美国怎么折腾，咱们都能保证飞机的生产和交付。 再看看政策支持方面，国家对航空产业的重视程度不言而喻。从资金投入到政策扶持，都为C919的发展提供了坚实的后盾。商飞计划未来五年将C919的年产能提升到150架，这充分体现了国家的决心和信心。 在这种大环境下，C919的发展前景一片光明。咱们不仅要造出自己的大飞机，还要让它在国际市场上与波音、空客一较高下。 最后咱们再总结一下。美国专家说制裁一来C919就得停摆，这完全是危言耸听。咱们的发动机、航电系统、机身材料等关键部件都有了可靠的替代方案，供应链韧性十足。 波音自己倒是因为制裁损失惨重，而咱们的C919订单满满，生产顺利。事实证明，中国的航空自立之路走得稳当当的，美国的制裁根本挡不住咱们前进的步伐。未来，C919一定会在蓝天上翱翔，成为中国航空工业的一张亮丽名片。
