交通部明确了！危险品车司机、押运员不准干这事，违者风险巨大 “卸货这点活儿，顺手就办了，哪那么多讲究？”山东某物流公司的危险品运输司机老李，曾对装卸作业的规定不以为然。直到去年，他在未经过专业培训的情况下，擅自给一辆运输乙醇的罐车卸货，因操作不当导致静电引燃泄漏的乙醇，引发火灾，不仅车辆烧毁，还被罚款5万元。如今，交通运输部的新规彻底堵死了这种“想当然”的操作——危险品车驾驶员和押运员，不准擅自从事卸货作业。 新规划红线：装卸不是“顺手的事” 今年交通运输部发布的《危险货物道路运输企业安全管理规范（征求意见稿）》第五十四条，给危险品运输的装卸作业立下了明确规矩： - 驾驶员和押运员不得擅自从事卸货作业； - 特殊情况需参与时，必须在托运人指导下，按安全规程操作； - 严禁操作除罐式车辆之外的装卸设备（如起重机、泵机等）。 这意味着，以前那种“司机兼职装卸工”的做法，现在成了违规行为。可能有人觉得小题大做，但看看案例就知道必要性：去年江苏某化工园区，一名押运员擅自操作液压装卸设备卸载桶装丙酮，因未释放设备静电，导致桶体碰撞产生火花，引发爆炸，造成2人重伤。而这类事故，在近三年的危险品运输安全事故中占比高达32%。 为啥管这么严？专业的事得专业人干 危险品装卸看似简单，实则暗藏诸多“致命细节”。以常见的腐蚀性危险品为例，装卸时不仅要控制倾斜角度（按《危险货物运输包装通用技术条件》GB12463规定，Ⅰ类包装倾斜角度不得超过30°），还要使用防腐蚀手套、护目镜等专用装备，这些都是驾驶员和押运员未必掌握的知识。 再比如运输压缩气体的罐车，装卸时必须监测压力值（根据《道路危险货物运输管理规定》，充装压力不得超过容器设计压力的95%），而驾驶员日常工作聚焦于车辆行驶安全，对这类装卸参数往往不熟悉。去年浙江某物流公司就发生过一起事故：押运员擅自调节液化气罐车的装卸阀门，因不了解安全压力范围，导致超压泄漏，幸亏专业装卸工及时赶到关闭阀门，才未造成爆炸。 专业装卸人员经过系统培训，不仅熟悉不同危险品的特性（如遇水易燃的金属钠需用干燥沙土覆盖装卸），还能应对突发情况。而驾驶员和押运员的核心职责是保障运输途中的安全，若分心参与装卸，很容易顾此失彼。 特殊情况怎么办？规矩不能破 新规并非完全禁止驾驶员、押运员参与装卸，而是强调“特殊情况需参与时，必须在托运人指导下按规程操作”。这里的“指导”绝非口头提醒，而是要包括： - 明确告知货物特性（如是否易挥发、是否怕碰撞）； - 演示装卸设备的正确操作步骤； - 确认应急措施（如泄漏时用何种试剂中和）。 去年广东某危险品运输公司就规范了这一流程：当需要驾驶员协助卸载桶装硫酸时，托运人会先出示《安全技术说明书》，现场演示防腐蚀手套的穿戴和叉车的慢速操作，全程录像留存。这种操作既符合新规要求，也大大降低了风险。 但要注意“严禁操作除罐式车辆之外的装卸设备”这一条。比如叉车、液压泵、起重机等，哪怕驾驶员“以前用过”，也不能碰。因为这些设备的操作需要专门资质（如叉车需《特种设备作业人员证》），且不同设备的安全规程差异很大，一旦误操作，后果不堪设想。 企业和个人都得绷紧弦 对危险品运输企业来说，要做的不仅是“不安排”驾驶员装卸，更要在合同中明确托运人的装卸责任（按新规要求，需在合同中写明双方职责），避免因“没人管”而被迫让司机上手。去年河北某公司就因未与托运人明确责任，导致卸货时找不到专业人员，司机擅自操作被查处，公司被罚款3万元。 对驾驶员和押运员而言，要记住“守住本分”：发现收货人未安排专业装卸人员时，应及时联系公司和托运人协调，绝不能“好心帮忙”。毕竟，按《道路危险货物运输管理规定》，违规装卸可处1万元以上3万元以下罚款，造成事故的还要追究刑事责任。 危险品运输的每一个环节都关乎生命安全，新规的出台不是“添堵”，而是为了把风险挡在门外。记住：专业的事交给专业的人，才是对安全最大的负责。危险品车辆管理 危险品运输费用 危险品货车 危险品行业规范 危险品车辆 危化品运输新规 危险品禁行
