如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样?说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。 坐过飞机的朋友可能都留意过，天上飞的大多是波音或空客的飞机，咱们自己的C919都已经开始商业运营了，可为啥还没法和波音正面对抗？ 有人说关键就卡在欧美适航证上，这话其实一点不假。 说白了适航证就像飞机的"国际通行证"，你想让飞机在哪个国家的天空飞，就得拿到那个国家航空管理部门的认可。 而在国际航空圈美国FAA和欧洲EASA的适航证分量最重，因为全球多数国家都认这两套标准。 就像你开的车要出国，得符合当地的交通法规才行，飞机想飞出国门也是一个道理。 为啥这两个证这么重要？看看数据就知道了。 欧洲和北美加起来占了全球民航市场一半以上的份额，如果拿不到这两个证，C919就没法进入这些主流市场。 波音深耕这些市场几十年，早就站稳了脚跟，C919连门都进不去，更别说竞争了。 而且航空公司买飞机很谨慎，没有欧美适航证背书，很多国际航司根本不敢下单，毕竟安全和运营风险谁也不敢赌。 更现实的是C919的供应链里还有不少国外部件，从发动机到航电系统都有欧美企业的影子，如果长期拿不到适航证，这些供应商可能会犹豫是否继续合作，这会直接影响C919的产能和成本控制。 而波音早就建立了成熟的全球供应链，生产规模上去了，成本自然就下来了，价格优势也就更明显。 虽然现在东南亚、南美一些国家也向C919抛来了橄榄枝，越南甚至专门改了规则允许C919运营，但这些市场加起来的规模也比不上欧美。 没有足够大的市场支撑，C919的产量提不上去，研发成本摊不开，想和波音拼价格、拼服务都很难。 因此适航证不只是一张纸，它代表的是国际市场对飞机安全性和可靠性的认可，只要有了这张证，不仅能打开市场，更能让全球客户建立信心。 波音之所以能称霸百年，靠的就是在全球市场积累的口碑和信任，而这些都需要时间和适航认证来铺垫。 所以说欧美适航证确实是C919走向国际市场的一道坎，迈不过去这道坎，想要"干掉波音"确实有点不切实际。 当然这并不代表C919没有未来，只是国际化的路可能要走得更曲折一些。 以上都是个人观点，对此您有什么不同的看法，可以在评论区留言讨论！ （参考资料：两会热点｜C919频“出海”飞行展示，美欧适航证是必选项吗？ 新京报2024-03-09）
