新加坡为什么心慌呢？因为马六甲海峡过路费多半是中国缴纳，而他向美国缴的保护费，也是我们间接支付！现在我们自开通航线，他不慌吗？ 要知道，新加坡这国家巴掌大，没资源没工业，全靠马六甲海峡这条 “黄金水道” 吃饭，而这条水道的 “财神爷”，恰恰是咱们中国。 过去这些年，马六甲海峡里穿梭的船，六成都是中国的，咱们 85% 的进口能源得从这儿过，小到日常用品，大到工业设备，多少货轮得在新加坡靠港。 新加坡就凭着这地理位置，当起了 “海上收费站”，港口费、引航费、船舶维修费，还有给船加油的钱，像流水一样进了他们口袋。 2024 年一年，新加坡港光集装箱就处理了四千一百多万箱，其中九成都是转口的，说白了就是靠过路生意活着，光卖船用燃油就卖了五十四万多吨，占了全球六分之一还多。 海运这行当直接占了新加坡 GDP 的 7%，足足养活了 17 万人，等于每十个人里就有一个靠马六甲吃饭，这海峡不是他们的命根子是什么？ 更有意思的是，新加坡每年给美国交的 “保护费”，根子上也是咱们中国给的。2020 年新加坡花 27.5 亿美元买美国的 F-35A 战机，单机价格超过 2.1 亿美元，比美国卖给自己空军的贵了一倍还多，这哪是正常军购，明摆着是给美国交保护费换安全。 你想想，要是没有中国货船天天送钱，新加坡哪来这么多闲钱买天价战机？等于咱们先把钱给新加坡，他们再转手送给美国，最后美国拿着这笔钱在马六甲海峡驻军，反过来还可能卡咱们的脖子，这事儿想想都气人。 可现在不一样了，咱们早就看清了这里面的门道，开始一条条开辟新航线，等于直接给新加坡的 “饭碗” 抽了梯子。 最让人振奋的就是北极那条 “冰上航线”，以前谁能想到船能从冰上走？可 2025 年上半年，这条航线的货运量已经冲到 1800 万吨，比去年涨了 45%，十年翻了 13 倍，这里面 35% 的船都是中国的，拉的全是以前走马六甲的液化天然气、铁矿石这些刚需货。 就拿上海到荷兰鹿特丹来说，走北极航线能少走 2800 海里，省 15 天时间，燃油成本降 30%，一艘大集装箱船单趟就能省 500 多万人民币，换谁都愿意走啊！ 不光是北极，咱们在南边也布了局。中缅油气管道早就在用了，从缅甸皎漂港直接通到云南，一年能送 2300 万吨原油，直接绕开了马六甲。 柬埔寨那边更热闹，2024 年 8 月开建了德崇扶南运河，17 亿美元投资，180 公里长，2028 年通航后，咱们西南的货物走澜沧江 - 湄公河，经运河直接进泰国湾，根本不用再看新加坡脸色。 旁边的云壤海军基地也启用了，出港 600 公里就到马六甲东端，以后船出点事都有地方停靠补给，更不用依赖新加坡的港口服务了。 这些变化已经开始戳新加坡的痛处了，2025 年中美航线一调整，新加坡港口吞吐量直接降了 8%，相关企业股价跌了 20% 还多。 有人说新加坡在建大士港，搞替代燃料，可这都是虚的，大士港就算 2027 年多了 7 个泊位，没有船来停靠有什么用？替代燃料卖得再多，也填不上北极航线分流的缺口。 专家都预测了，到 2030 年北极航线货运量能占亚欧海运的 10%，2050 年可能到 30%，到时候新加坡那点优势还剩多少？怕是连 GDP 的 7% 都保不住。 以前新加坡靠着马六甲海峡，坐收渔利几十年，早就习惯了躺着赚钱，现在咱们不按常理出牌，直接绕开这条路，等于断了他们的财路。 更要命的是，他们给美国交保护费的底气也来自马六甲的收入，一旦中国船少了，港口收入跌了，他们拿什么给美国交保护费？到时候美国还能像以前那样罩着他们吗？这一连串的连锁反应，新加坡能不心慌吗？ 说到底，新加坡的好日子是咱们给的，现在咱们不想再当这个冤大头，自己开辟新航线，掌握主动权，新加坡的命根子被攥在了别人手里，这慌劲儿啊，才刚刚开始。