就在刚刚 土耳其方面突然通报了。 顺着这个消息往下说，路透社披露，“影子船队”里的“维拉特”号油轮在黑海土耳其沿岸，28日晚被海上无人艇咬了一口，29日又来一拨，好在只是皮外伤，船员也都平安，幕后是谁还没定论。 往前倒一倒，这队所谓“影子船队”，其实就是俄为绕过欧盟禁运和G7限价凑出来的“老爷车车队”——数百上千艘年纪偏大的二手油轮，换旗、改名、关掉AIS“手机定位”，在公海做船对船转运，像半路倒油的油罐车一样，把俄油绕道送到买家手里。这条灰色物流链，直接接着莫斯科的钱袋子。 放到对比里看，海上无人艇“捅船”不是头一次。2023年8月，乌方就用海上无人艇在克里米亚大桥外海击中过俄籍“SIG”号油轮，同月，新罗西斯克外锚地的登陆舰“奥列涅戈尔斯克矿工”也挨了打。这回靠近土耳其沿岸出事，更扎手——地点贴近一个敏感门口。 再把镜头拉到土耳其。安卡拉握着博斯普鲁斯和达达尼尔两道门，蒙特勒公约给了它说话权。2022年底，它就曾要求过境油轮出示保险证明，黑海一度排起长队。如果无人艇战火“贴岸”，土方很可能加强海巡、提高过境门槛，保险公司也会抬“战区险”溢价，运费、绕航成本跟着涨。 对我们老百姓来说，传导链也不复杂：运油难一分，油价就涨一分。国内成品油有“十个工作日一调”的联动机制，国际油价每上几个美元，下一周期加油站就会有反应，物流成本、民用出行都会感到硌脚。更别提油轮一旦破损泄漏，黑海沿岸渔业和旅游就是直接受害者。 至于谁动的手，只能把可能性摆桌面但不下定论：乌克兰有动机也有手段，北约国家公开下场的概率小；也有人猜测是“制裁执行+市场力量”叠加效应，但没有证据就只能按猜测对待；还有一种是多方试探边界，看对方反应，再决定下一步，典型的海上“猫鼠游戏”。 顺着这个逻辑推，短期黑海的风险溢价大概率要抬头，“影子船队”可能把重心更多转去波罗的海、北极航线，或把船对船转运点挪得更远更隐蔽；土耳其会不会出台更严的过境审查，也值得盯。攻守两边还会继续加码无人艇、反无人艇装备，海面上更“卷”。 一句话收尾：这不是小打小闹，而是掐俄油钱袋子的硬手段，外加对全球油价和环境的真风险。黑海的浪还要拍一阵，钱包和大海，哪个先吃亏，取决于各方能不能管住手、守住线。