今天聊个挺有意思的矛盾事儿——中国贸易顺差都快摸到一万亿美元了，可为啥沿海那些外贸厂子还一批批倒闭？有人说这是外贸不行了，我告诉你，恰恰相反，这正是咱把西方工业往死里挤的铁证！ 美国有个经济学家早总结过，只要中国人认准了某样东西开始大规模量产，西方同行就得提前准备写墓志铭，这话如今每天都在全球市场上演，只不过很多人没看透这层产业迭代的窗户纸。 那些倒闭的沿海厂子，仔细看看就会发现，它们大多有几个共同点：高污染、高能耗、低技术含量。 浙江绍兴以前有很多做印染的小厂，2024年环保政策一收紧，那些没上污水处理设备的厂子直接被关停，倒了大概15%。 那些倒闭的小厂，以前靠的是廉价劳动力拼缝，没有优势，可不就被市场淘汰了？这不是外贸不行了，是低端外贸的好日子到头了。 有人可能会问，厂子倒了那么多，顺差怎么还越来越大？这里面藏着个“单位产值革命”的门道。以前出口一集装箱衬衫可能只赚几千美元，现在出口一集装箱光伏逆变器能赚几十万美元，出口一辆高端电动车的利润顶得上一万件衬衫。 2024年中国出口产品的平均附加值同比提升了12%，这意味着虽然出口数量没翻多少倍，但赚的钱却实实在在增加了。 就像深圳有家做无人机的企业，去年出口量只比前年多了20%，但产值增长了50%，因为他们把无人机的核心芯片和飞控系统都换成了自研的，价格卖得更高还更抢手。 还有外贸结构的变化，广东2024年机电产品出口占比已经超过65%，其中高新技术产品占比接近40%，而十年前这两个数字分别是50%和25%。 东莞那个倒了一半多小厂的镇，剩下的要么转型做新能源电池配件，要么给华为做5G设备零部件，产值反而翻了番。 绍兴那些倒闭印染小厂的同时，做功能性面料的企业却在扩张，他们生产的用于新能源汽车内饰的抗菌面料，出口价格是普通面料的3倍，订单排到了明年。 这就是典型的新旧动能转换，把污染环境的落后产能淘汰掉，给高技术产业腾地方，长远看反而是好事。 就说新能源汽车方面。2024年中国新能源汽车出口量达129万辆，同比增长24.3%，比亚迪在欧洲市场的销量直接翻倍，把德国大众的电动车份额都挤掉了5个百分点。大众CEO去年在股东大会上愁眉苦脸地说，没想到中国电动车能把价格做到这么低还保证质量，这话听着委屈，实则是西方车企第一次在传统优势领域感受到被碾压的滋味。 西方工业现在是真着急了，美国去年给本土光伏企业补贴了300亿美元，结果中国企业凭着更先进的钙钛矿技术，还是把组件价格压到了美国企业的成本线以下。 欧洲为了保护本土汽车产业，想给中国电动车加征关税，可德国车企集体反对，因为他们的供应链早就和中国绑定了，真加税受害的是自己。 这种左右为难的局面，正是中国工业挤垮西方传统优势产业的真实写照——你要么接受中国产品进入，要么自己产业萎缩，怎么选都难受。 就像宁德时代的动力电池，不仅产能占全球一半，技术也是全球领先，去年把韩国LG化学的市场份额又抢了3个百分点。 韩国媒体哀叹，中国企业在电池领域的优势已经从规模变成了全产业链的技术碾压，这话说到了点子上。 所以说，看着沿海厂子倒闭就觉得外贸不行了，那是没看透产业升级的大趋势。中国贸易顺差的背后，是工业实力从量变到质变的飞跃，是把西方工业从高端到中端一步步挤压的过程。 西方现在越是喊着“去中国化”，越是说明他们被挤得难受，等到中国在半导体、航空发动机这些高端领域也实现量产那天，西方工业怕是要更头疼了。这不是危言耸听，是正在发生的现实，不信咱们走着瞧。