越南最新消息！2025年12月25日，越南最大企业集团Vingroup正式向政府递交第764/2025号信函，请求撤回价值约670亿美元的南北高铁项目投资登记。 越南的南北高铁，是从首都河内到最大城市胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，计划2026年开工，2035年全线通车。 越南本来想靠这个高铁打通南北经济，带动沿线发展，但现在最大的投资方撤了，项目直接陷入停滞。 Vingroup是越南首富范日旺旗下的集团，也是越南实力最强的企业，它之所以要撤资，不是一时冲动，而是算清了账，知道这项目根本不赚钱，甚至会亏得底朝天。 首先是赚钱太难，就是个财务黑洞。根据Vingroup内部测算，这个高铁建成后，30年运营期里，每年平均收入只有56亿美元，但每年的运营成本就高达42亿美元，这还不算670亿美元本金的利息和设备折旧。 就算越南政府给35年的无息贷款，光电费、人工、维护这些日常开支，就快把收入吃光了。而且后期为了吸引更多乘客，还得再追加180亿美元投资扩能，越运营越亏。 其次是高铁没竞争力，坐飞机更划算。越南南北最主要的出行方式是飞机，河内到胡志明市的航线，每天有86个航班，平均每10分钟就有一班，准点率还高，飞行时间只需要2小时。 关键是票价便宜，平时只要200到300元，促销的时候甚至有“0元票”，含税也就300元左右。而高铁呢，票价至少要700元，行程要5个小时起，时间是飞机的2.5倍，价格也是2.5倍，不管是普通人还是商人，都愿意选飞机，高铁根本没客流。 再者，建设难度大、成本高，Vingroup没经验。越南没有自主的高铁技术，全部得靠进口，这就导致造价特别高，同样的里程，越南这条高铁的造价是中国京沪高铁的2.23倍。 而且沿线地形复杂，要穿越安南山脉、湄公河三角洲，还有很多断层和软土路基，施工难度极大。Vingroup虽然是越南最大的财团，但主业是房地产和电动车，从来没做过高铁项目，既不懂技术，也没运营经验，根本掌控不了风险。 还有个关键问题，政府不兜底，资金没着落。Vingroup一开始就不想拿太多钱，计划自己只出20%的资金，剩下的80%靠向越南央行申请35年的零息贷款，还要求政府全额担保。 但越南央行和财政部都不同意，因为Vingroup的债务已经超过300亿美元，负债率很高，万一项目亏了，这笔钱就成了国家债务，会拖垮财政。政府坚持“企业自负盈亏、政府不兜底”，Vingroup拿不到担保，资金链断了，只能撤资。 其实不光Vingroup撤资，之前还有个美国的M&G投资联盟，曾宣称要注资1000亿美元参与这个项目，结果后来直接失联，注册地址也被注销了，就是跑路了。 现在原本6家竞标企业，只剩4家，其中还有一家被证实是皮包公司，根本没能力承接工程，这个高铁项目基本成了“烫手山芋”。 Vingroup撤资后，也不是不搞基建了，而是把钱转到更靠谱的项目上，比如河内奥林匹克体育新城、滨城—芹耶高速铁路、河内—广宁高速铁路，还有钢铁厂、风电厂这些，这些项目风险小、能赚钱，比南北高铁实在多了。 对越南来说，这个高铁项目黄了，短期来看不是坏事，至少避免了几百亿美元的隐性债务，但长期来看，打通南北经济走廊的规划被打乱了，沿线的发展也会受影响。而且国际投资者会觉得越南的项目风险大，以后再想吸引投资就难了。 越南南北高铁之所以没人愿意投，核心就是不切实际，投资太大、赚钱太难、风险太高。不管是企业还是国家，做事都得量力而行，光有野心不行，得符合自己的实际情况。 对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。