果然着急了！中国汽车销量成为世界第一后，外媒接连发声 就在这两天，中国汽车今年全球销量预计达到2700万辆的消息，在网上引起轩然大波。 日经新闻感叹说，这20多年来日本汽车一直是全球第一，七八年前中国超越了美国，现在又超过了日本，而且中国的增速高达17%。 不只是日经新闻，全球多家外媒都盯上了这个数据。彭博社直接点出关键，中国汽车的爆发式增长核心靠新能源车型拉动。 该媒体统计显示，中国11月电动汽车出口量就接近20万辆，同比飙升87%。其中亚洲市场贡献最大，出口量突破11万辆，同比上涨71%；欧洲市场也不遑多让，出口量4.2万多辆，同比涨幅63%；拉美和加勒比海地区更是黑马，同比涨幅达到283%。 东盟当地媒体的焦虑感更直接。他们发现，中国汽车在东盟市场今年销量预计能涨到50万辆，同比大涨49%。曾经被日系车垄断的泰国市场，现在日系品牌占比已经跌到69%，而五年前这个数字还是九成。 外媒的密集发声，本质上是在接受一个事实：全球汽车产业的话语权正在转移。 很多人会问，中国汽车怎么突然就领跑全球了？其实这不是突然爆发，而是长期积累的必然结果。 中国汽车产业的核心突破口在新能源转型。2020年的时候，中国新能源汽车年产量才140万辆左右。到了今年前10个月，这个数字已经突破1300万辆。10月份单月，新能源汽车销量更是首次超过汽车总销量的50%。全球每卖出3辆新能源汽车，就有2辆来自中国，这个占比足以说明中国在该领域的主导地位。 技术突破是中国汽车的底气所在。过去五年，中国动力电池充电效率提升4倍以上，电机和电控系统达到全球领先水平。大算力芯片、智能线控底盘等关键部件批量上车，让中国汽车不再是“组装货”。具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比，从2020年的16.2%飙升到2025年前三季度的64%，智能化体验已经成为中国汽车的核心竞争力。 完整的产业链体系支撑起了中国汽车的规模化优势。国家层面长期布局，各地区协同发力，企业积极响应，短短十年间中国就构建起覆盖研发、生产、销售、售后的完整新能源汽车产业链。从电池原材料加工到整车制造，从核心零部件供应到智能系统研发，每个环节都有本土企业强势参与，这让中国汽车在成本控制和产能调度上拥有绝对主动权。 出口市场的持续发力让全球销量再上台阶。中国在2023年就已经首次成为全球最大汽车出口国，2025年前11个月汽车出口量达到634.3万辆，同比增长18.7%，稳固了全球第一大汽车出口国的地位。中国汽车不再局限于国内市场，而是主动出击全球，在东盟、非洲、拉美等新兴市场快速抢占份额，在欧洲等成熟市场也逐步打开局面。 对比之下，日本汽车的增长陷入停滞。日经新闻的数据显示，日本车企今年全球销量预计维持在2500万辆左右，与上年基本持平。曾经支撑日系车优势的燃油车技术，在新能源转型浪潮中逐渐失势。日系车在电动化、智能化领域的布局节奏偏慢，错失了市场转型的关键窗口期。 外媒的着急，本质上是对全球汽车产业格局重构的不适应。过去二十多年，全球汽车市场基本由日美企业主导，日本车企全球销量一度接近3000万辆。2022年的时候，日系车全球销量还比中国多出800万辆，谁也没想到中国仅用三年时间就完成反超。 彭博社的分析指出，中国汽车企业的竞争力已经从价格优势转向技术优势。比亚迪、吉利、长城、小米等中国品牌，通过持续的技术创新和产品升级，精准匹配了全球消费者对新能源、智能化汽车的需求。中国庞大的国内市场为企业提供了充足的研发资金和迭代场景，让中国汽车在出海时具备更强的抗风险能力。 当然，中国汽车产业也面临挑战。海外市场贸易壁垒增多、国际竞争日趋白热化，部分企业在海外的营收和利润表现还有提升空间。但这些挑战是产业升级过程中的必然，不能否定中国汽车产业的整体进步。 中国汽车销量登顶全球，不是偶然的运气加持，而是产业转型、技术突破、产业链完善和全球化布局共同作用的结果。国家层面的中长期规划提供了方向指引，企业的创新活力提供了核心动力，庞大的市场需求提供了发展土壤。 外媒的接连发声，其实也是对中国汽车产业实力的变相认可。随着“十五五”规划对现代化产业体系的持续推进，中国汽车产业必将在开放竞争中不断增强本领。中国汽车的全球征程，才刚刚开启新的篇章。