彭博社2月16日的一篇报道，把目光投向了加拿大——这个北美国家最近对华电动车政策的方向，发生了一些变化。 事情要从去年说起。当时加拿大一度跟风美国，放话说要对中国电动车加征100%的惩罚性关税，架势摆得很足。但到了今年，实际落地的情况却是另一副样子：不仅没有全面加税，反而推出了一个4.9万辆的低税进口配额，还搭配了购车补贴。 政策一松，民意也跟着动。 数据显示，现在有53%的加拿大买家在买车时不介意产地，15%的人甚至主动表示愿意买中国品牌。只有28%的人还保持着抵触情绪。这个比例放在一年前，几乎没人敢想。 为什么会有这个变化？说到底，是市场缺口摆在那儿。 北美市场对平价电动车的需求一直很大，但本土品牌要么价格高，要么产能跟不上。消费者算账算得清楚——同样配置的车，中国品牌便宜一截，为什么不要？民意的倒向，其实是在用钱包投票。 加拿大那边也不是没动别的脑筋。消息人士透露，加方正考虑引入中国车企合资建厂，一方面填补平价车的空白，一方面也能带动本地就业和产业链。但这个想法刚露头，就招来了两边的反对——美国那边自然不乐意看到中国车借道入美，安大略省则担心本土汽车工业受冲击。 从全面封堵到有限开放，加拿大这两年走了一个大弯。表面上是在调整关税政策，背后其实是承认了一件事：中国电动车的竞争力，已经绕不过去了。北美这扇门，哪怕只开了一条缝，风向也已经变了。