越南要砸锅卖铁造高铁！越南民众：不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省早就通高铁了，10年前就能坐上时速350高铁了，中国现在县城都通高铁了！ 越南现在的铁路网总里程超过3000公里，其中七成以上还是法属殖民时期留下的米轨，轨道宽度只有1000毫米，很多路段建于上世纪初。列车在这些轨道上跑，平均时速只有50公里左右，比公路大巴还慢，客货运量在全国总运量里只占很小比例。对外没法跟国际标准轨道对接，对内运力也跟不上需求增长。 北南高铁项目全长1541公里，设计时速350公里，连接河内到胡志明市，途经20个省市，计划设23个客运站和5个货运站。建成后，现在30小时的车程能缩短到5小时左右，这对改变交通格局意义不小。2024年11月30日国会以443票赞成通过投资决议，总投资大约670亿美元，主要靠国家预算承担，每年投入约56亿美元，占2023年国内生产总值的1.3%，接近年度预算支出的五分之一。 项目推进过程中，资金压力一直摆在那儿。专家分析过去三年公共投资就有缺口，单纯靠自己力量建这么大规模的工程不容易。技术上越南本土轨道车辆制造能力有限，现有机车车辆大多靠进口，比如胡志明市地铁1号线用日本日立公司的产品，河内地铁2A号线来自中国京车公司。国际合作方面，越南一边跟中国推进跨境铁路项目，一边向日本寻求贷款支持，总理范明政还指示相关企业研究高铁列车制造技术，希望逐步提升自主能力。民众讨论这些事儿时，常常提到那句感慨：不用砸锅卖铁，如果我们是中国的一个省，十年前就该坐上时速350的高铁了，中国现在县城都通高铁线路了。这话不是空穴来风，它反映出大家对中国高铁网络覆盖广、发展快的直观对比，也道出了越南铁路系统老旧、运力不足的实际处境。 大家都知道，中国高铁从无到有，短短十几年就建成了世界最长网络，到2025年底运营里程已经超过5万公里，很多县城都有站，出行效率高得让人羡慕。越南民众把自家情况一比，觉得差距明显，所以才有那种不用倾尽全力也能早点享受到现代交通的说法。这种声音在街头和网络上流传，体现出普通人对高效铁路的实际期待，同时也把项目推进的紧迫感推到台前。政府层面则把北南高铁当成推动经济社会发展的突破口，计划通过它加强区域互联互通，带动沿线产业增长。不过现实挑战不小，资金缺口、技术依赖和地缘合作平衡，这些都是绕不过去的坎儿。 项目目标是2026年底或2027年初开工建设，全线力争2035年投入运营。范明政继续担任政府总理，领导基础设施建设协调工作。他在后续会议上督促各部门严格遵守时间表，确保征地补偿和国际合作顺利进行，项目前期工程按计划展开。同时他还强调要转变思路，掌握核心技术，向铁路产业自主自强方向努力。2026年3月前后，政府常务委员会开会审查北南高铁等重点铁路项目进展，要求提高质量，坚决防范腐败和消极现象。这些步骤一步步落实下来，显示出越南在高铁建设上虽然起步晚，但决心在现有基础上往前赶。 整个过程里，越南铁路从殖民时代遗留的老米轨，到现在下决心建标准轨高速线，中间的差距不是一两天能补上的。民众的感慨其实也是一种提醒，告诉大家发展交通不能只看眼前投入，还得考虑长远效益和技术积累。如果项目顺利推进，它不光能缩短南北时空距离，还可能成为越南经济起飞的引擎。相比之下，中国高铁的经验摆在那儿，从县城到大城市全覆盖，带动了沿线城镇化和物流升级，这对越南来说既是参照，也是压力。政府在推动自主研发的同时，也在国际合作中找平衡，既要引进技术，又要避免过度依赖任何一方。 总的来说，越南这次下定决心建高铁，体现了国家对现代化交通的重视。现有铁路慢吞吞的状况确实拖了后腿，运力低、速度慢，影响了经济发展和民生便利。民众把中国的情况拿来对比，不是抱怨，而是希望自家也能早点跟上时代步伐。项目从批准到开工再到通车，每一步都得实打实干，不能光喊口号。政府在资金和技术上双管齐下，力争2035年让全线跑起来，这对越南来说是件大事，也给其他发展中国家提供了参考。