蔚来这10万块钱的权益剥离，对老车主保值率的维护堪称一绝但是，给有ET9的二手车商一个巨沉重的打击几乎等同于蔚来ET9这款车终端降价10W极大的降低了购车门槛

本来当初收ET9就在40-50万，留给自己的利润也就5万块钱上下，每个月还要交1200元的租电钱本来可以卖50万的车，全新车都只要56万了，谁还买二手车啊只能慢慢降价，干到40万左右新收ET9就可想而知了，不收甚至大幅贬值收都有可能，这也是一直在画“蔚来官方二手车”大饼的原因当然，蔚来官方二手车又不是没做过，最后怎样，蔚来老车主应该都懂

回到老车主，他们现在马上卖亏多少呢？按照闲鱼上看的部分车价，一年开2W公里算中规中矩，当初买ET9是68万，现在卖应该是卖38-42万左右，保守亏25万

现在权益剥离，回来的还不是现金是“购车款”，只能再重复投资蔚来不过还有一种方法，就买了蔚来马上卖，也能套现个6-8万，也就是亏17-19万本来一年保值率只有极为抽象的65折，这样一来保值率最高变成了75折，在高端车算很不错了

但是我看某些KOC吹什么“不用亏钱换新车”就足够抽象了

不过，二手车商是真炸了，降价10W自己一分钱没捞着还要自己每个月出租电费

至于对蔚来的好处，自然而然就是蔚来ET9这一部分“不缺钱”的老车主，不舍得浪费这10W购车款，一定会重复投资蔚来无论是增购还是套现，ET9老车主都会再买一台这时候，销量又能够有部分上涨，财报又更加好看属于是表面光鲜亮丽，最终还是回归利润蔚来还是那个蔚来