2026年5月17日至18日，俄罗斯技术集团抛出了一份极具诚意的“重磅合作提案”，不仅愿意向中国转让卡-226T直升机的全套生产技术，还主动提议在中国境内建立生产线，目前双方已在深圳进行了两轮谈判。据俄方透露，有一家中国的高科技公司对卡-226T表现出了浓厚兴趣，计划以其机身平台为基础，研制无人驾驶型号。
卡-226T直升机，该机为俄罗斯卡莫夫设计局在卡-226基础上深度改进的轻型多用途直升机，采用共轴双旋翼布局（取消了尾桨），机长8.1米，旋翼直径13米，最高飞行速度250公里/小时，升限6500米，最大航程600公里，续航时间约为4小时46分钟，最大起飞重量3.6吨，载重1吨，吊挂能力1.5吨。该特色为于其驾驶舱后部的客（货）舱采用了可拆卸的模块化设计！
实话实说，卡-226T在轻型通用直升机领域，其技术含金量还是不错的，但是对于中国的吸引力并不大！目前中国急需的是大型、重型直升机技术，特别是在军事领域方面，至于轻型机领域，用作技术储备还行，大规模生产不至于，而且还会影响到刚刚成熟的国产轻型直升机，中方目前的态度也是积极接触但保持审慎！不过，俄方此次提议也并非毫无价值。从技术层面来看，卡 - 226T共轴双旋翼布局等技术，对于中国直升机技术的补充和完善有一定意义。中国可以借鉴其设计思路，应用到未来国产直升机的研发改进中。例如，在小型、特种用途直升机的设计上，或许能从卡 - 226T的技术里找到新的灵感方向。
而对于那家感兴趣的高科技公司研制无人驾驶型号的计划，这倒是为卡 - 226T在中国的应用打开了新的局面。在民用领域，无人机有着广泛的应用前景，像物流运输、地质勘探、环境监测等。以卡 - 226T为平台的无人驾驶直升机，凭借其不错的载重和航程能力，或许能在这些领域大展身手。
但中方在谈判中仍需谨慎权衡。一方面，要考量引进技术的成本和收益，避免因过度投入轻型直升机技术而影响大型、重型直升机技术的研发资源。另一方面，在合作过程中要确保技术转让的完整性和自主性，防止出现技术依赖的情况。后续双方的谈判还充满变数，是会达成合作共识，还是各自另寻发展，让我们拭目以待。