极限施压又出新招？
美国司法部高调抛出“反垄断”大棒，将四家中国龙头企业及7名高管告上法庭，而这场看似普通的跨国诉讼背后，究竟隐藏着怎样的玄机？
 
5月19日，美国司法部突然发布重磅新闻，对四家全球最大的中国集装箱制造企业和七名中国企业高管提起反垄断刑事指控。
 
美国司法部声称，这些企业从2019年11月开始，持续四年多串谋限制标准干货集装箱的产量并操纵价格，导致集装箱价格在2019年至2021年间几乎翻了一番。
 
更令人震惊的是，目前已有一名中国籍高管在法国被逮捕，正在等待引渡至美国。
 
美国司法部的起诉书列出了一系列看似确凿的"证据"，包括限制生产线轮班次数和运行小时数、在49条生产线上安装87个视频监控摄像头、不新建工厂以及设立违规处罚基金等。
 
按照美国《谢尔曼法》第1条的规定，一旦罪名成立，个人最高可判处10年监禁和100万美元罚款，公司最高可处以1亿美元罚款，甚至可能被处以犯罪所得或受害人损失两倍的罚款。
 
然而，只要稍微了解全球航运史的人都知道，2019年至2021年集装箱价格暴涨，根本不是什么企业串谋的结果，而是一场席卷全球的供应链危机造成的必然现象。
 
新冠疫情暴发后，全球生产和物流体系陷入前所未有的混乱。
 
一方面，欧美国家为了刺激经济推出了数万亿美元的经济计划，导致市场需求出现爆发式增长，2021年第一季度美国电子商务销售额同比激增39%。
 
另一方面，欧美港口由于疫情防控措施不力、劳动力严重短缺，出现了史无前例的拥堵。洛杉矶港和长滩港外一度停泊着上百艘等待卸货的集装箱船，大量集装箱被积压在港口和内陆仓库，无法及时回流到中国等生产国。
 
当时的情况有多严重？集装箱流转平台的数据显示，从2020年第二季度开始，中国各主要港口的集装箱可用指数普遍低于0.5，最低时甚至不足0.1。上海至欧洲部分港口40尺高柜的运价，从往年的2000美元左右飙升至1万美元以上。
 
全球范围内出现了"一箱难求"的局面，许多企业因为找不到集装箱而无法发货，超市货架空空如也。在这样的背景下，集装箱价格上涨是市场供需关系决定的正常现象，与中国企业毫无关系。
 
事实上，中国集装箱企业在疫情期间不仅没有操纵价格，反而加班加点扩大生产，为缓解全球供应链危机做出了巨大贡献。2021年中国集装箱产量达到创纪录的2300多万标准箱，是疫情前的两倍多。
 
中国政府网和人民日报发布的数据显示，中国集装箱的产销量已经占到全球的96%，拥有完整的全产业链高效集群。
 
正是因为中国制造业的强大韧性，才支撑起了全球物流体系在疫情期间的基本运转。
 
现在美国人之所以抓住这一点不放，说白了就是眼红中国在集装箱制造领域的绝对优势地位。美国自己早已失去了集装箱制造能力，根本无法与中国企业竞争。
 
当正常的市场竞争无法取胜时，美国就开始动用司法手段，给中国企业扣上"反垄断"的帽子，试图通过政治打压来削弱中国企业的竞争力。
 
这种做法本质上依旧是贸易保护主义在作祟，是典型的霸权主义行径。美国口口声声说要维护自由市场和公平竞争，但实际上却将法律作为打压竞争对手的工具，这已经成为其惯用的伎俩。
 
需要强调的是，目前起诉书仅仅是指控，所有被告在法庭依法证明其有罪之前，均被推定为无罪。中国企业应该拿起法律武器，维护自身的合法权益。
 
同时，我们也应该清醒地认识到，随着中国制造业的不断崛起，美国的打压和遏制只会越来越多。只有不断提升自身的核心竞争力，才能在复杂的国际环境中立于不败之地。