外媒透露，中国正在跟胡塞武装进行接触！要求中国游轮必须安全通过红海！
 
7月29日，路透社援引包括一名伊朗高级官员在内的六名知情人士报道称，胡塞武装宣布封锁进出沙特港口的船只后，中方很快同胡塞武装展开直接接触，要求确保中国油轮安全通过红海南部的曼德海峡。
 
胡塞武装7月20日宣布实施所谓海上封锁，还向国际航运企业发送邮件，警告凡是在沙特港口装卸货物的船只，都可能遭到袭击。几天后，两艘沙特油轮便遭到导弹和无人机攻击，其中一艘遇袭得到海事安全渠道证实。
 
这一下，中国的能源运输也被推到了危险边缘。
 
伊朗冲突导致霍尔木兹海峡航运严重受阻，沙特只能把更多原油通过东西输油管道送往红海沿岸的延布港，再装船运往亚洲。油轮从延布前往中国，向南必须经过曼德海峡，而胡塞武装就守在附近。
 
我认为，中方这次主动接触，最直接的原因不是地缘政治站队，而是油轮不能靠运气闯关。
 
一艘满载原油的超级油轮，货物价值巨大，船上还有几十名船员。一旦遇袭，不只是中国买不到这批石油，沙特损失出口收入，红海还可能出现漏油和航道堵塞。外交上提前沟通，比等导弹飞出去后再处理，成本低得多。
 
路透社称，中国官员正在逐艘同胡塞武装协调，相关安排也被告知伊朗。胡塞宣布限制措施后，至少已有四艘从沙特港口装载原油、目的地为中国的油轮通过曼德海峡。
 
其中两艘中国相关超级油轮，一共装载约400万桶沙特原油，已经在7月23日穿过海峡，分别驶往广西钦州和广东惠州。
 
这组数字说明沟通确实可能发挥了作用，但还远没到可以高枕无忧的地步。
 
“新冠军”号和“新总理”号两艘超级油轮，就因为安全担忧驶离曼德海峡附近海域。其中一艘原计划前往延布港装油，另一艘已经载有原油。
 
为什么船东这么谨慎？
 
因为从延布向南穿过曼德海峡前往亚洲，通常约需16天；如果不敢走这条路，只能先向北穿过苏伊士运河，再绕过非洲好望角，航程可能拉长到约50天。
 
多出来的不只是一个月时间，还有燃料、保险、租船和人员成本。最后这些钱，很可能都会被算进油价和商品价格里。
 
曼德海峡最窄处约32公里，平时承载全球约12%的贸易和四分之一的集装箱运输。胡塞武装不需要真正控制整条海峡，只要偶尔发射导弹、放出袭击警告，就足以让保险公司涨价，让大型油轮选择绕路。
 
7月28日共有37艘商品运输船通过曼德海峡，是7月19日以来最多的一天，可其中没有一艘超级油轮或液化天然气船。这说明普通航运正在试探性恢复，真正载货量大、价值高的船只依旧非常谨慎。
 
在我看来，这件事也展示了中国在中东外交中的一个特殊位置。
 
中国同沙特有庞大的能源合作，同伊朗保持沟通，同也门各方也有长期联系。美国解决红海问题更习惯派军舰、发动空袭，中国则更倾向于直接谈，先把本国船只和能源通道保住。
 
这不是谁的办法一定更高明，而是双方承担的角色不同。美国在当地有军事基地和盟友体系，中国最在意的是能源、贸易和人员安全。
 
但“单独拿到通行保证”也不能被吹成中国船只从此绝对安全。此前胡塞武装就曾声称不会针对中俄船只，后来仍有被认为与中国相关的商船遭到袭击。海上目标识别可能出错，船籍、船东、租船方和货物来源又十分复杂，一份口头承诺挡不住所有误判。
 
中方过去的公开立场也很清楚：反对袭扰民用船只，呼吁胡塞武装尊重各国商船依照国际法享有的航行权利，而不是只要求“中国船能走、其他船随便打”。
 
所以，这次接触最值得看的，不是中国和胡塞武装关系有多特殊，而是中国正在用自己的外交渠道，保住一条被两处战火同时挤压的能源通道。
 
霍尔木兹海峡受阻，曼德海峡再出问题，中东石油通往亚洲的两扇门就都被卡住了。
 
四艘油轮顺利通过，是一个好信号；另外两艘掉头，则提醒所有人：谈判暂时拿到的只是逐船放行，不是红海真正恢复和平。
 
中国可以为自己的船争取安全，但要让整条航线重新稳定，最终还是得让导弹停下来，让所有民用船只都能正常通过。