胡塞收到了中国的通知，让他们的导弹长点眼，跟中国有关的船不准动！
 
7月29日的外交部例行记者会上，路透记者抛出一个非常具体的提问：中方是不是已经要求胡塞武装直接保障中国油轮安全通过红海南部，并且向对方列出了相关船只清单。

发言人毛宁没有承认，也没有否认，她只说了那句外界已经相当熟悉的表述：中方密切关注红海局势发展，地区各国的主权安全都应当得到尊重，国际航道的安全畅通应当共同守护，呼吁相关各方继续通过对话协商，妥善化解矛盾分歧，推动红海局势降温。

在我看來，这种不确认也不否认的态度，本身就是一种信号，如果是空穴来风，外交部完全可以直接撇清，选择用一贯立场作答，说明路透社捅出来的这件事，并非毫无根据。

胡塞的导弹为什么唯独绕开了中国船，要理解这步棋的分量，得先看看红海最近发生了什么。

2026年7月20日，胡塞武装宣布对沙特实施海上禁运，立即生效，并警告国际航运公司：凡是停靠沙特港口的船只，都可能成为打击目标，3天后，他们用导弹和无人机在红海袭击了两艘沙特油轮。

后果立竿见影，根据克普勒公司的船舶追踪数据，途经曼德海峡的原油装船量在两周内骤降36%，沙特红海沿岸港口周度原油装船量从6月29日的峰值950万桶/日暴跌至7月13日当周的610万桶/日。

7月26日当天，通过曼德海峡的商船只剩11艘，是近几个月的最低值。

按常理，挂着五星红旗、装载沙特原油驶向中国的油轮，应该和其他船一样掉头避难，但路透社援引多位知情人士的消息说，7月下旬以来，至少4艘装载沙特原油、开往中国的油轮安安稳稳穿过了曼德海峡。

其中就包括中远海运运营的"新龙洋"号和"远新湖"号，两船在沙特延布港装满原油，全程开着信号标注自己是中国船只，顺利驶出红海。

外媒把这称为中方与胡塞武装的"直接沟通"，据路透社报道，中方官员就船只通行问题与胡塞方面展开磋商，采取的方式相当细致，逐艘确认，相关安排也通报给了伊朗。

为什么必须走这一步，我认为，中方这次选择直接沟通，绝不是临时起意，而是被逼到墙角后的一步必然反应。

先看一组数据，沙特从红海延布港经曼德海峡驶往亚洲，正常只需19天；一旦绕行好望角，航程拉长到48天。

路透社测算，仅燃料成本一项就从126万美元飙到约287万美元，还得额外出约100万美元苏伊士运河通行费。

更要命的是，霍尔木兹海峡自2月以来反复陷入封锁危机，曼德海峡几乎是沙特原油出口剩下的唯一替代通道。

伦敦国王学院副教授安德烈亚斯·克里格警告，曼德海峡和霍尔木兹海峡双双关闭，将等同于对沙特实施"战略围困"，全球四分之一的石油和天然气供应将面临风险。

中国作为全球最大的原油进口国，不可能让自己的能源命脉攥在别人手里，在我看来，中方真正要做的并不是为自己争取所谓特权，而是在红海局势迅速恶化的情况下，先守住中国能源运输和国际贸易的基本安全。

毕竟，导弹一旦发射，就不会区分背后复杂的股权、运营权和货物来源。要降低误击风险，首先必须把船只身份核实清楚。

这才是真正的争议点，有人批评中国"跟恐怖分子做交易"，有人认为这是中国外交"不够道义"，但在我看来，这些批评站不住脚。

红海航道是全球公共产品，维护航道安全畅通符合所有国家的利益，中国跟胡塞沟通，是为了保障船只安全通行，这跟"支持"或"认同"胡塞武装完全是两码事。

对比一下各方的操作：美国搞"护航联盟"，军舰导弹一齐上；胡塞用导弹无人机回击；沙特主导的多国联军打击荷台达；特朗普警告胡塞勿继续袭击，否则"惩罚"该武装及其盟友伊朗，各方都在加码武力，唯独中国选择打电话沟通。

两种做法的效果高下立判，美国折腾半天，胡塞该打还是打；中国没派一兵一卒，靠逐船确认，油轮照样过曼德海峡。

不过我也必须指出另一面：这种务实沟通的成果是动态的，不是永久通行证，至少还有中国相关油轮因安全担忧改变航向，"新龙洋"号早些时候就曾紧急停航并掉头向北。

这说明逐船协调只能降低被主动攻击的概率，无法排除身份误判、武器失控、临时改变目标等风险。

更值得玩味的是路透社7月30日的最新披露：胡塞武装正考虑对通过曼德海峡的大部分船只征收"过路费"，而中国船舶将获豁免。

如果这个消息属实，那么中方这次"直接沟通"的意义就远不止保护几艘油轮，而是在重新定义红海航道的游戏规则。

一个国家在乱局中的真实分量，不在于它的军舰能打多远，而在于它能否用最低的成本，守住最多的共同规则，中国这通打给胡塞的电话，打的就是这个道理。

当炮舰、导弹、无人机都在红海留下痕迹的时候，我们不妨想一想：一条关乎全球四分之一能源供应的黄金水道，究竟应该由谁的炮火来裁决，又究竟应该由谁的规则来守护？