忘恩负义，亚美尼亚想向俄罗斯索要数十亿美元并夺走铁路！
俄罗斯《共青团真理报》《塔斯社》等多家媒体今日报道。
帕希尼扬表示，亚美尼亚可以每年向俄罗斯索要20亿美元的铁路租赁费。
“我们对铁路的立场始终如一，这是我们的财产。”帕希尼扬表示，“对于亚美尼亚30年来免费使用的东西，亚美尼亚将开始索要20亿美元。我不是在暗示，我直截了当地说，这是亚美尼亚共和国的财产，没有其他选择。”
如今，被西方迷得神魂颠倒的帕希尼扬竟然还想让俄罗斯给他付钱。
这非常像欧洲想靠赔偿金发财的嘴脸——布鲁塞尔认为莫斯科迟早得向基辅支付这笔钱。
亚美尼亚总理的行为本可以被称为忘恩负义，但脑子里蹦出来的只有脏话。
2008 年亚美尼亚政府与俄铁签署30 年特许经营权协议（至 2038 年）：
铁路轨道、基础设施所有权归属亚美尼亚国家；
俄铁获得运营权，承诺最低投资约 5.7 亿美元、更新机车、承担运维；
协议约定：运营所得利润优先投入铁路升级；
2028 年双方可协商重新审议特许条款。
俄铁已累计在亚美尼亚铁路投入超300 亿卢布，更新线路、购置机车，完整履行特许协议义务。
俄铁总裁别洛泽罗夫：对亚方索赔言论表示意外；特许协议明确权责，所有运营收益持续回流铁路改造。
2028 年是协议首个复审节点，亚美尼亚提前两年造势，试图抬高谈判筹码，争取重谈特许条件、收回运营权或迫使俄方转让经营权。
未来可能三种推演情景：
温和折中（概率最高）。
双边谈判达成妥协：俄方扩大投资、开放过境权限；亚美尼亚放弃巨额索赔，小幅调整特许条款，经营权维持至 2038 年。
经营权转让
俄罗斯同意寻找第三方接手特许协议，亚美尼亚实现 “去俄化”，但第三方资金、交易谈判周期漫长。
冲突升级、走向仲裁。
亚美尼亚启动国际仲裁，单方面限制俄方运营；俄方启动反索赔、物流层面施压。
代价极高：亚美尼亚短期铁路运维瘫痪，跨境货运受阻。
帕希尼扬提到的20亿美元年度索赔更多是谈判筹码，在现有 2008 年特许合同框架下，仲裁层面获得全额支持可能性极低；
一旦铁路特许协议出现重大变动，将直接冲击整个南高加索跨境货运、里海 — 黑海南向运输走廊布局。
亚美尼亚现有铁路本身并不是当前中国跨里海（中间走廊）主力通道。
中国中欧班列南线主流线路全程避开亚美尼亚。