日本警告英意，如果印度加入六代机项目，就要搞到22世纪了
 
印度把目光放到六代机上，并不让人意外。
 
它自己的五代机AMCA还在路上，规划中的首飞时间大约在2029年前后，现役主力仍然依靠阵风这类4.5代战机支撑门面。
 
周边空中力量变化很快，中国已经拥有歼-20和歼-35，还测试了两款六代机原型机，巴基斯坦也宣布了与歼-35有关的协议。
 
在这种环境里，新德里不想只等着买现成飞机，想提前挤进下一代空战体系的研发圈。
 
今年3月18日，印度国防参谋长乔汉在议会国防委员会上提到，印度空军正在评估加入GCAP或者FCAS。
 
GCAP是英国、日本、意大利在2022年12月合并出来的六代机项目，目标指向2035年。
 
日本对这个时间点很敏感，F-2机队到时候需要更新，下一代制空能力很大程度押在这个项目上。
 
印度一旦作为正式伙伴进入，问题就不只是多一个出钱方。
 
六代机牵涉气动、航电、雷达、飞控、电子战、发动机、无人僚机协同和作战云，正式成员要谈工作份额，也要谈技术权限。
 
加拿大在7月21日成为观察员国，性质相对简单，未来可能投资、供货或者采购。
 
印度的胃口通常不会停在买飞机上，它更想拿到研发参与权、技术转让和系统权限。
 
日本人担心的正是这一点。
 
印度航空工业过往并不让人省心，光辉战斗机从1983年立项到形成可用状态用了很长时间，HJT-36教练机从1999年立项到现在也没有顺利量产。
 
一个训练机项目都拖得这么久，突然插手六代机核心研发，难免让急着换装的日本坐不住。
 
FCAS那边也不平静。
 
法国、德国2017年启动项目，西班牙2019年加入，后来围绕主导权、分工和知识产权争执不断。
 
今年6月，巴黎和柏林停止共同开发有人战机的计划，法国预计转向达索主导。
 
印度此时靠近法国路线，或许能拿到一些合作空间，可核心研发的大门未必会轻易打开。
 
新德里想追上下一轮空战变革，思路可以理解。
 
各方愿意让它走到多深，又是另一回事。