8月12日，1小时41分钟，北京飞乌兰巴托，C919首条国际航线就这么静悄悄地开了。没有铺天盖地的通稿轰炸，但西方媒体集体"破防"了。

欧洲新闻台用了"里程碑"三个字。CNBC说中国商飞正式坐上了全球客机竞争的牌桌。连英国《金融时报》都不得不承认，C919是737和A320的"潜在对手"。

西方嘴上承认，心里门儿清：C919现在的核心设备里，美国供应商占了48项，欧洲26项，中国自主的只有约14项。发动机还是法美合资的LEAP-1C。2025年商飞交付15架，比原计划砍了一半。EASA认证最早2028年，搞不好拖到2031年。

可西方媒体死活不提的一件事是：C919飞出国门，根本没走欧美适航证这条路。

中蒙双边民航适航互认，中国民航局点头，蒙古国直接认。

再说个西方故意忽略的数字：C919在国内三年，国航东航南航三家加起来开了58条航线，通航26座城市，安全送了750万人次。这不是实验室里的样品机，是实打实在天上跑、在赚钱、在攒口碑的生产工具。商业运营的底子打厚了，出海就是顺水推舟。

至于一条北京到乌兰巴托的航线，飞行时间不到两小时，西方为啥紧张？因为他们终于看清了，中国大飞机不是在"追赶"，而是在"绕道"。

你卡我发动机，我先用你的飞着，你卡我适航证，我走双边互认，你卡我全球市场，我先把"一带一路"沿线铺满。

等哪天国产CJ-1000A装上去了，适航证也拿到了，那时候再想拦，晚了。

十五年前立项时多少人冷嘲热讽，说"造不如买"。今天C919飞出国门，那些声音还在吗？


参考信源：新京报