8月17日，新建焦作至平顶山铁路（也就是大家常说的焦洛平高铁、焦济洛平高铁）“强电”“弱电”系统集成招标公告正式挂网。
先说个很多人容易忽略的点：四电工程听起来像“装修收尾”，其实它是高铁能不能跑起来的命门。铁路里有句行话，“土建是骨架，四电是灵魂”。所谓“四电”，就是 通信、信号、电力、电力牵引供电 这四大系统。
这次招标把强电、弱电各劈成2个标段，基本按南北里程对半切，北段焦作西那头归1标，南段到平顶山西那头归2标，南北同步干，明显就是为了抢时间。
再看线路本身，真不是一条普通支线。它从郑太高铁珏山线路所起，经沁阳、济源、跨黄河进洛阳龙门，再往南过伊川、汝阳、汝州，最后接上郑渝高铁平顶山西站，新建正线 230.488公里、设计时速350公里，新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座站，改建洛阳龙门和焦作西，还预留了伊川西。
我个人判断，2029年4月这个竣工节点，大概率能卡住，因为四电一般在土建主体起来后就穿插进场，现在招标、9月底进场，正好给联调联试留足余量，不像有些项目临通车才补“最后一棒”。
等这条线真通了，焦作—洛阳—平顶山一小时圈基本就焊死了，沁阳的玻璃、济源的有色金属、洛阳的装备制造、平顶山的尼龙新材料，人流物流不再绕大弯。