铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后。俄乌冲突逾四载，全球车市格局巨变。欧洲、日本车企纷纷撤离俄罗斯，瞬间留下庞大市场空白。德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂断供，而本土品牌拉达产能却难以填补空缺。
 
2026年9月4日，俄罗斯汽车市场分析机构AUTOSTAT公布8月销量，当月新乘用车卖出11.43万辆。拉达仍排第一，销量2.71万辆，哈弗以1.45万辆紧随其后，俄罗斯品牌TENET卖出1.22万辆，已经坐到第三位，吉利和长安分别排在后面。
 
2026年前8个月，俄罗斯新乘用车销量达到84.5万辆，同比增长9.3%。如果把这张榜单拿到2021年，恐怕很多人会觉得陌生。
 
当时俄罗斯街面上的主力外资品牌还是大众、丰田、雷诺、现代、起亚等企业，中国品牌全年市场份额只有7.5%。转折发生在2022年，2022年5月16日，雷诺宣布转让俄罗斯业务，并将所持伏尔加汽车67.69%的股份交给俄方机构。
 
2022年9月23日，丰田宣布结束圣彼得堡工厂汽车生产，此前该厂已经因为关键材料和零部件供应中断停工半年。2023年5月，大众完成俄罗斯业务出售，卡卢加工厂、进口体系、仓储等资产一并易主。
 
外资企业集中收缩后，俄罗斯很快尝到供应链断裂的压力。2022年新乘用车销量只剩62.63万辆，比2021年暴跌58.7%。
 
 
拉达卖出17.47万辆，份额升到27.9%，仍填不上欧洲、日本和韩国品牌共同留下的空位。市场空出来，总会有人进来。
 
2022年，中国品牌在俄罗斯卖出12.18万辆新乘用车，在整个市场暴跌的情况下反而同比增长7%，份额也从7.5%跳到19.4%。
 
到了2024年，中国品牌已经拿下58.5%的俄罗斯新乘用车市场。2025年虽然俄罗斯车市转弱，中国品牌销量降到68.52万辆，份额仍有51.7%，其中哈弗一年卖出17.33万辆。
 
事情走到这里，还不能简单理解为“中国车把俄罗斯市场占了一半”。AUTOSTAT公布的2026年4月数据很有代表性。俄罗斯品牌当月市场份额升到42.3%，中国品牌为41.3%，俄罗斯品牌三年多来第一次达到如此高的水平。
 
但AUTOSTAT同时解释，新出现的一批本地品牌本身就是建立在中国车型基础上，TENET就是典型例子。换了统计身份，不等于中国汽车产业链退出，看看卡卢加工厂就明白了，这里原来是大众在俄罗斯的重要生产基地。
 
 
大众退出以后，工厂并没有一直空着。到2026年5月29日，TENET累计产量已经达到10万辆。2026年9月1日，Tenet Plus L6又在卡卢加工厂启动全流程生产。
 
哈弗的路走得更早，其图拉州工厂2019年投产，到2026年累计产量已经超过45万辆，厂区拥有冲压、焊接、涂装、总装以及发动机和零部件生产能力。
 
中国车企在俄罗斯已经不只是把整车运过去销售，而是在继续往生产、配套和售后体系里面扎。到了2026年8月，结果已经写进销量榜。
 
四年前，欧美日车企退出后，俄罗斯面对的是一次实打实的汽车工业缺口。如今这个缺口没有靠拉达一家补完，而是由俄罗斯本土生产、中国整车供应以及中俄产业合作共同填上。
 
对已经退出的欧洲和日本车企来说，更麻烦的地方也在这里。工厂可以换生产线，经销商可以换品牌，消费者几年下来也会重新建立使用习惯。
 
即使将来有人想重新回来，面对的也不再是2021年的俄罗斯市场。汽车产业的门一旦换了方向，恢复原样没有那么容易。2022年留下的空位，如今已经变成新的工厂、新的品牌和新的供应链。