纯电砌墙没拦住，欧盟又要中国把混动自砍到15%

英国金融时报17日曝出消息：欧盟正式要求中国自愿限制混动车出口，把中国制造混动车在欧盟的份额压到15%左右。

而现在，这个比例已经超过三分之一。不答应？那就加关税。
这刀为什么冲着混动来，时间线很清楚。

2024年10月起，欧盟对中国纯电车加征最高45.3%的反补贴税，墙砌得很高，但混动车型当时没被划进征税范围。中国车企转头就把混动当成了主通道——德国媒体的数据，去年中国插混车型在欧洲销量增幅超过600%，比亚迪和名爵在德国每卖出两辆车，就有一辆是混动。TrendForce统计，中国品牌在西欧插混市场的份额已接近30%。
15%是什么概念？

等于让中国车从现在每三辆混动就有一辆中国造，退回到每六七辆才有一辆，自己把自己砍掉一半多。欧盟官员的话说得很直白：这是"管理贸易"，为了防止去工业化；同时递过来的单子还有化工品，外加要求中国多买欧洲货。翻译一下：你的东西少卖，我的东西多买。

问题是，欧洲老百姓为什么用脚投票？充电桩没铺利索，电价油价两头晃，混动能用电通勤、能烧油跑长途，正好卡在这个空档；中国车配置给得足、保修不抠搜，价格还实在。今年前5个月，中国纯电车在西欧卖出17.18万辆；上半年比亚迪在欧洲注册17.4万辆，第一次超过特斯拉；5月单月，五家中国车企在欧洲销量已经超过六家日本车企的总和。市场用订单投票，布鲁塞尔用文件投票。
还有两个变量。

一是英国已经明确拒绝跟着欧盟对中国车加税，这堵墙自己就漏风；二是中方18日的回应——郭嘉昆说中欧经贸本质是互利共赢、不是零和，希望欧方恪守开放自由贸易承诺，中方会密切关注动向。话说得客气，信号不软。

靠关税和配额，能挡住一时的订单，挡不住一个产业的迭代。欧洲车厂真正该焦虑的，不是中国车占了多少份额，而是除了请布鲁塞尔出面设限，自己还拿不拿得出让消费者排队的产品。墙砌得再高，也砌不出竞争力。

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