“太吓人了！”一男子开车太累，他打开辅助驾驶。车速稳定在120km/h。当车子离前面大货车只剩10米时，辅助驾驶突然退出，。系统来不及制动，留给男子的反应时间，连0.3秒都不到。最终，男子的车追尾前面大货车。把男子吓得都傻了，这辅助驾驶，难道不该确认由人工接管成功才退出吗？这样早晚出事。网友：辅助驾驶≠自动驾驶

一男子在沪昆高速安顺段，觉得有点疲惫，就开了导航辅助驾驶。

他的车速稳定在120km/h。车辆一路按系统设定保持车道、跟车距离。

男子原以为，能靠系统分担长途驾驶的累，想好好放松一下，他没料到，车子正和前方大货车的距离快速缩短。

当2车相距只剩10米时，车载系统毫无预兆弹出提示：导航辅助驾驶已退出，要求人工接管。

120km/h的车速下，车辆每秒向前冲出约33.3米，10米的距离留给男子的反应时间连0.3秒都不到。

男子根本来不及完成从识别提示、踩下制动踏板，到车辆生效的操作，他眼睁睁看着车子，直直撞向前面大货车的尾部，整个人都被这突如其来的变故吓懵了。

事后，男子回看行车记录仪，整个过程没有任何提前预警，系统在碰撞前极短的距离内，直接把控制权抛给他，连基本的避险窗口，都没给他留出来。

不少看到这段视频的网友，都表示，辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员始终要对行车安全负首要责任。

山东滨州，也发生过类似的高速追尾事故。

车主开了智驾功能在路面行驶，行车记录仪画面显示，智驾功能图标在第7秒突然消失，系统直接退出，第9秒车辆就撞上了前方车辆，留给驾驶员的反应时间只2秒，根本来不及完成有效避险。

最终，同样造成了车辆受损的追尾事故。

这类事故，是车企在产品体验和安全之间选了前者。

为了不让用户觉得，系统频繁提示太烦人，就把接管预警的触发时间压到很低，看似用起来丝滑省心，实则把最后避险的风险，留给了驾驶员。

司机听见警报、确认危险到踩下刹车，正常反应最少也要1.2秒，系统把接管窗口压缩到零点几秒，相当于把人，置于危险境地。

这种设计，就没把用户的行车安全放在第一位。

《最高人民法院关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》第11条规定，具备辅助驾驶功能的机动车发生事故，若车辆存在产品缺陷导致损害，生产者不能仅以“系统已提示接管”主张完全免责，法院可要求车企提交完整的智驾事件记录数据，结合系统接管时机、预警策略等细节，判定车企是否需要与有过错的驾驶员按原因力分担赔偿责任。

大部分人觉得，L2级辅助驾驶出事全是司机的责任，只要系统提示了接管，车企就没半点问题。

但实际上，智驾系统长时间控制车辆后，本身就会慢慢降低驾驶员的警惕性，这是人的生理本能，不是靠一句你要全程专注，就能抵消的。

车企不能一边宣传高阶智驾，能大幅降低驾驶负担，一边又在危险到来时，把所有责任全推给驾驶员，这种太前后矛盾了。

对此，你怎么看？第一财经2026-10-5