朋友去年买了台小米SU7 Ultra，次顶配，落地60多万。当时兴奋得不行，天天发朋友圈，说加速多猛，底盘多稳，智能化多牛。
今年现金流紧了，想出手。
去问车贩子。车贩子说：这车，最低只收顶配。其他配置一概不收。
顶配呢？25万收。还得等他们那个消息大群里，有客户问价了，他们才考虑收。没人问，就不收。
60多万买的车，不到一年，顶配只给25万。次顶配，连收都没人收。
朋友跟我说：他现在就是特别后悔，当时不知道为什么要买这个车。
我帮他捋了捋，问题出在哪。
第一，SU7 Ultra不是走量的车。它是小米的性能旗舰，1548匹马力，赛道取向。买它的人，要么真玩车，要么图个新鲜。受众本来就窄。新车卖出去一批，二手市场接盘的人更少。
第二，电动车保值率本来就低。电池衰减、技术迭代快、新款一出老款就掉价。高性能电动车更惨，因为受众更窄，流动性更差。
第三，小米在二手市场的品牌溢价，还没建立起来。BBA保值率高，是因为几十年攒下来的口碑和流通体系。小米汽车才几年？车贩子收车，看的是好不好出手。小米SU7 Ultra，看的人多，买的人少。
第四，次顶配最尴尬。顶配是标杆，有人认。低配是入门，有人买。次顶配卡在中间，价格不低，配置不顶，二手市场最不待见。
所以车贩子的逻辑很现实：顶配有人问，才收。其他配置，收了砸手里。
朋友后悔，我理解。但这事不是小米一家的问题。所有高性能电动车，二手市场都这样。
买这种车，得想清楚一件事：你是买来开的，还是买来投资的。
买来开，享受了，值了。买来投资，那你从一开始就错了。车是消费品，不是资产。60多万的车，落地就打折，开一年再打折。这是常识。
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