自2012年轨道交通1号线开通以来，苏州地铁开启了“轨道上的城市”建设新篇章。历经十余年深耕，苏州已构建起覆盖姑苏区、工业园区、高新区等核心区域，辐射昆山、太仓等周边板块的轨道交通网络。截至2025年，全市运营线路达9条，运营里程超300公里，日均客流量超过170 万人次，成为长三角城市群中轨道交通密度最高的城市之一。

依托《苏州市城市轨道交通线网规划》，苏州正加速形成 “四网融合”的立体交通格局，其中市域（郊）铁路作为连接主城与周边城镇的关键纽带，成为新一轮建设的重点。从最初服务中心城区通勤的城市地铁，到如今兼顾市域联动的多层次网络，苏州地铁的发展轨迹，正是城市能级提升与区域一体化进程的生动缩影。

作为苏州首条市域（郊）铁路，地铁10号线的规划建设承担着打破市域南北交通壁垒的重要使命，采取分段建设的模式推进。其中，北段（苏虞张段）项目总投资估算403.88亿元，全长约89.33公里，串联相城区、常熟市、张家港市三大核心板块；原规划线路自高铁苏州北站引出，一路向北，穿过相城高铁新城、常熟辛庄、昆承湖、常熟主城区、张家港塘桥副中心，最终抵达张家港金港站，并预留与江阴衔接条件；设车站21座（含11座地下站、10座高架站），采用4节编组A型列车，设计时速160公里，原计划2028年开通初期运营。

为实现与长三角多层次轨道交通 “四网融合”要求，线路在苏州北站采用“同站台、同标高、同信号”设计标准，可与京沪高铁、通苏嘉甬铁路及地铁2号线、7号线实现无缝换乘。160公里的设计时速使张家港城区、常熟城区至苏州主城区的通勤时间压缩至1小时内，金港站至苏州北站最快仅需46分钟，将显著提升市域出行效率。虽然如此，但地铁10号线（苏虞张段）虽在2023年开工建设，但至今仍是停工状态，为何会这样呢？官方对此已有回应：项目在推进过程中，因线路涉及多区域协同发展及线站位优化需求，需综合评估各板块功能定位、客流预测、工程可行性等因素，目前正就线路走向深化研究，我们会同相关部门加快推进相关工作。

那么，苏州地铁10号线（苏虞张段）为何会停工呢？原因可能如下几点：一是线位争议未决，常熟段“昆承湖东、西线”比选胶着，地方希望借东线兼顾未来机场支线，导致可研批复方案被重新审视。二是建设时序被通苏嘉甬高铁打乱，苏州北站正同步建设高铁枢纽，国铁干线优先，市域铁路需让位，相城段虽同步进场，但张家港段暂缓。三是投资效益再评估，常熟—张家港段客流强度、经济效益偏低，若通苏嘉甬高铁已满足对外通道功能，继续推进苏虞张或造成重复建设，故需结合国家“严控地方债务”政策重新测算。