2026年5月28日，王传福要亲自出面主持一场智能化大会，这不是普通的新车发布会，他准备了五样东西，每一样都针对行业痛点，很多人以为智能驾驶还在比较谁的雷达多、算力强，但比亚迪偏不按常规方式来做。

比亚迪先推出了智驾险，事故后商业险理赔完，他们自己再按责任比例补钱，还不让车主多花一分，这事听起来简单，其实挺厉害，以前车企总强调辅助驾驶不是自动驾驶，一出事就把责任推给用户，现在比亚迪主动承担起责任，等于把问题揽到自己身上，我觉得这不只是一项保险，是想重新定义车出问题时到底谁来负责。

接下来是激光雷达下放到便宜车型，比亚迪海鸥这种几万块的小车也能装上1000线激光雷达，用户还能自己选装几个，别人把激光雷达当作高端配置来卖高价，比亚迪却把成本压下来，直接拉低了使用门槛，这种做法很聪明，让感知能力不再分等级，入门车也能看得清楚。

在芯片这块，他们自己研发的璇玑处理器，单颗算力达到2000TOPS，比英伟达的Orin-X高出近八倍，关键不在于数字有多惊人，而是它把座舱和驾驶系统整合在一起了，仪表盘、中控屏、抬头显示、语音控制全都运行在同一个底层系统上，响应速度缩短到50毫秒以内，硬件不再是单独的部件，而是变成了整辆车的"大脑"。

城市NOA没有逐步推广，直接向所有车型开放，其他系统依赖数据积累缓慢推进，它采用端到端模型和完整城市数据，上线就能覆盖全城运行，更关键的是，天神之眼6.0引入“世界模型”，不依赖地图标记，通过模拟预测来处理突发情况，比如行人突然横穿马路或施工绕行，人工智能能够提前预判动作，做出接近人类的反应。

支撑这一切的是十万工程师团队，每天积累一亿八千万公里真实路测数据，加上电池、雷达和芯片全部自己生产，把成本压得很低。别人忙着增加功能，这家企业却在改变游戏规则。敢于这样做，不是因为它钱多，而是它真正把汽车当作“责任主体”来造，而不是一个带轮子的消费电子产品。